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 该赢得还是赢了
像想象中的一样，F1在中国得到了最大的关注。三天之内，中国的车迷零距离亲身体验了真正的狂飙，急速，震耳欲聋的快感。由赫尔曼·惕克设计的上海国际赛车场得到了车手们的一致称赞，顶级的赛道设施更是使其他赛道黯然失色。意料之内的，冠军再次被法拉利没收。队内“万年老二”巴里切罗一路顺畅地跑完夺冠，夺得很具历史性意义的一个分站赛冠军，但风头还是被舒马赫频繁的失误和事故抢去不少。虽然他仅获得第12名,但起码还是创造了上赛道单圈最快纪录。法拉利的满堂红，加上英美的咄咄逼人，都让人觉得在纯体育方面，这不失为一场精彩的赛事。
中国人学到了什么，烧钱？还是头脑？
不到3秒钟时速就能从0公里加速到100公里，F1烧钱的速度同样也不亚于赛车的速度。这样的“烧钱”是全面并连带的，不仅车队烧钱，而且前来观看的观众用“钱”来获得昂贵的头衔，冠名公司更是用钞票“飙行”F1。
为了承办本次上海站的比赛，上海方面总共投资超过50亿人民币，其中建造赛车场花费26亿人民币，每年的电视转播费1.5亿，向国际汽联上缴2000万美元的报名费，每年递增40％，7年后就是2.108亿美元，约为17.5亿元人民币，这是中国跨入F1的门槛底线，而根据与F1管理公司签订的合约，F1上海站的各项经营收入中，只有门票收入和电视冠名归中方经营者所有。这么高的成本如何收回也成为了人们所关心的一个话题。据中国官方媒体的报道，全部投资估计恐怕要10年才能收回。
电视转播权方面的收入也不是很乐观，虽然据保守估计，仅境外收看直播的人数就将达到3900万，中国境内的赛车迷更多达上亿人，不过从目前的情况来看，经营电视转播权和电视广告，由于F1在中国没有雄厚的群众基础，国内企业对F1还处于一种观望的状态，并不能为F1带来多少直接收入。而在门票方面，本次比赛将至少有15万人到现场观战，其中10万来自海外，从门票销售方面，应能获得4000－5000万美元的回报。
据说上海本可以充分利用这一背景作为谈判的筹码，将举办权费用降低。但中方只是简单询问了购买举办权的费用，在F1管理公司开价后，没有讨价还价就接受了，从而创造了F1历史上购买举办权的最高价位。
热恋F1会永恒吗？
另外,与拥有悠久观赛历史的欧洲车迷相比,我们对于已经来到身边的顶级赛事似乎也是有点三分钟热气。很多人抱怨说,比赛缺乏真正的车迷参与。许多中国观众走进上赛场是为了一睹车王舒马赫的风采,其实他们对F1的了解也仅限于舒马赫，因为他的曝光率实在是太高了。据说在几个看台区都能找到一些在轰鸣声中熟睡的观众,而看了不到10分钟就早早退场的观众也不乏其人。很多一掷千金地购买着价格比发达国家亦高出30%以上的纪念品的人,甚至并不知道他们买的到底是什么东西。不可否认,抱着看热闹、赶时髦的态度走进上赛场的中国观众不在少数。
还有一个问题是,没有中国车手参加的中国大奖赛对国人会有多长久的吸引力。中国官员承认,在F1车赛中出现中国车手是一个迫切的需要。尽管麦克拉伦和威廉姆斯车队今年早些时候试训了中国车手,但是真正有中国选手参加F1大赛还需要相当长一段时间。在中国，拥有自己的私家车已经成为了时尚，因此赛车运动为越来越多的中国年轻人所接受，F1的官员对上海考察之后曾经做出报告说：“他们对这项运动缺乏基本的了解，却有着相当高的热情。”这种热情会一直持续下去么？
投入，再投入，F1成熟 ，上海要更成熟
上海的火热开场之后，几乎是同时，从F1起源地英国银石赛道传出了被迫退出F1的消息。此前，获得F1英国银石赛道比赛举办权的国际公众广告公司提前终止了举办合同。原因就在于F1的那条“霸王行规”。原来被称为F1 |
