|
 2005赛季,美洲虎车队（Jaguar Racing）将毫无疑问的消失在F1车迷的视线中。由此你是否感觉到今年上海站赛事中的一瞥是否显得弥足珍贵？那墨绿色为主调的车身彩绘是否也特唯美？
2005年11月15日，澳洲红牛集团宣布正式收购美洲虎车队。一并出售的Cosworth引擎公司则卖给美国CART赛车老板。易主的Cosworth引擎公司在2005赛季将继续为红牛车队和米纳迪车队提供引擎。
至此，福特终于将美洲虎五年的F1之旅圆满划上句点。面对短暂而且丝毫没有建树的五年，这只蹒跚学步的美洲虎带着歉意黯然转身，耷拉着脑袋悄无声息的离开我们的视线，略带忧伤与不舍于心，我非常之不希望看到这种局面。或许，美洲虎车队的退出于你甚是有些无关痛痒，那也只是因为此次离开的仅是美洲虎，而非银箭，非跃马，非威廉姆斯,仅此而已。
想起若干年前曾阅读过的一句话：赛车场上，成也英雄！败也英雄！
●美洲虎之消亡
大众总裁费迪南德曾经说过一段耐人寻味的话：“如果每一次的比赛都没有打算要赢，那么实在没有必要参加赛车。”
而此番美洲虎车队的择善而归似乎恰是这句话最好的验证。美洲虎是现今F1十大车队中,为数不多的拥有独立引擎及底盘之车队,此外还有法拉利、丰田及雷诺车队。而从2000年进军F1,截止2004赛季巴西GP站赛事，车队总共参加了85场赛事,累计积分仅49分,而进入前三的成绩也只有两次,分别是2001年摩纳哥站、2002年意大利站。
战况不佳似乎是美洲虎车队冲击F1落败的直接原因。而事实上,母公司福特的严重亏损直接导致了美洲虎车队无缘2005赛季的F1赛事。
在90年代全球兼并风潮的影响下，全球第二大汽车厂商福特整合旗下所收购之阿斯顿马丁、路虎、林肯、美洲虎、沃尔沃等品牌，成立PGA全球高级车品牌事务部，以巩固其市场地位，并借此进军美国以外的高级车市场。而事实上由于种种不利因素，此后PGA集团常年处于亏损状态，2002年创下7.4亿美元的亏损记录。另据消息指出，PGA所陷入的财务困境，最主要问题是美洲虎品牌的经营不善所致。
因此针对美洲虎品牌的节流便成当务之急。当然诸如裁员、关闭工厂（福特接手美洲虎后又大肆兴建了两座工厂）等措施无法从根本上达成目标。而为了昂贵的F1赛事运作，美洲虎每年将持续投入1亿美元。在金钱主宰命运的F1领域,美洲虎退出F1便成理所当然之事。本赛季意大利站之后，福特便公开宣布将美洲虎车队打包出售,包括旗下的Cosworth引擎公司。
●美洲虎之足印
福特于1999年买下由前3届F1世界冠军斯特瓦尔特创建的斯特瓦尔特-福特车队，以美洲虎车队为名，携前法拉利车手埃尔文（1999年亚军）及赫伯特正式加入2000年F1赛事，整个赛季车队拿下4分，11支车队中排名第9。虽然车队在本赛季的目标是学习和适应F1赛事,但身居末流的结果明显不能取悦在底特律的福特高层。
其实从车队成立之初，美洲虎车队就经常面临内部人事纠纷问题，五年中曾驾驶过美洲虎赛车的总共有8名车手，他们也将有可能成为F1史上唯一驾驶过美洲虎F1赛车的车手，他们分别是：埃尔文，赫伯特，伯蒂， 罗萨， 韦伯， 皮萨尼亚，韦尔森和凯伦。埃尔文是其中任期时间最长的（2000-2002赛季） ,而埃尔文是最短的（三个月）。另外三位技术总监，四位车队老板亦频繁客串其中。
据此激进派也毫不留情的指出，美洲虎的退出在很大程度是因为福特对车队的胡乱操作造成。过于频繁的更换车手及车队高层无法使美洲虎车队达成良好的整体协作能力。而且福特始终将美洲虎车队作为PGA集团汽车导向设计的一部分，即车队的运作旨在体现美洲虎品牌的市场生命延续力，PGA高层并没有把车队的长远发展纳入蓝图。我们也可以发现，在五年的时间中 |
