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改装只为飞奔
新闻来源： 发布日期： 2006年04月09日 新闻作者： 点击次数：

　　对于那些经济宽裕的车迷们来说一个难得的机会来到了。只要他们愿意，他们就可以从两款极具激情的公路赛车中任选一辆，200马力的Mini或者是有着它两倍马力从而更具挑战性的玛莎拉蒂Trofeo，来真正的比试一番。这次我们就是对这两款车在公路和赛道上分别进行了试驾。

　　从公路赛车可以开上公路开始，许多车迷就开始盼望能拥有一辆完全与众不同的公路赛车。这样就可以让他们有可以在公路上卖弄自己的机会了。在上世纪初期，第一批汽车被生产出来。虽然他们相貌丑陋，速度缓慢甚至还故障频生，但从那时开始，把这些铁家伙的速度发挥到极限的愿望就已经萌生了。

　　一个多世纪之后，这种狂热非但没有消失，反而更强烈地出现在人们心中。在市场上成百上千的高性能产品中我们挑选了两款很具挑战性的公路赛车：一款为宝马旗下John Cooper车场生产的Mini。就是这个现在看来有些名不见经传的品牌曾在四十年前掀起了一场F1的革命。近日Mini又推出了“S”版200马力和为了参加赛事而准备的126马力的版本。可惜的是，这两款车目前只在英国发售。但假如狂热者们显出强烈兴趣的话，相信他们最终会出现在我们面前。

　　对于一般的驾驶者来讲，过于强劲的玛莎拉蒂Trofeo可能会比较难以接受一些。这款赛车有413马力，足够让那些技术出色的驾驶者应付在意大利、西班牙、法国和德国的全部七站比赛。但想要参加这项比赛的人需要交纳120000欧元的参赛费用，而且即使这样您也不能立刻就得到赛车（在赛季末才可以得到）。与此同时，您还可以全程享受到车场提供的专业辅导与服务。

　　无法阻挡的玛莎拉蒂
　　玛莎拉蒂Trofeo（赛车版的Coupe Cambiocorsa）是车厂经过长期的市场总结后设计生产的，它经过了长达一年的试验。

　　玛莎拉蒂Trofeo一改以往几乎是标志性的雍容华贵的形象，竟然露出了少有的凶相，特别是极为醒目的前定风翼和尾翼。为了使赛车更为轻便，改装者们几乎拆去了车厢内所有不必要的设备。相反，车内加装了防翻滚杠，这种设计除了可以有效地保护驾驶员外还能增强车架的刚性。座椅则是标准的配有六点式安全带的赛车座椅。其高度也进一步被降低，但凭着此车系共有的前后高低皆可调节的方向盘驾驶员可以轻易地找到最合适的坐姿。与双门轿车相比，此款Trofeo的挡杆更宽，甚至有两个以往的挡杆那么宽，这让驾驶员们在转向换挡的时候更为方便。为了能更好地适应比赛时的驾驶情况，Trofeo的踏板也经过了重新改装，左侧刹车踏板的面积被大大加宽，两侧还加装了金属突起防止刹车脚侧滑。

　　预备，开始！
　　中控台上的启动按钮被降低了很多。我们扳动挡杆，心情立刻激动了起来。与此同时，我们按下了巨大的红钮，V8发动机立刻发动了，并在1000多转/分钟的转速下稳定了下来。挂上一挡，小心的踏下油门。离合器的感觉一点也不生硬，赛车很柔和的起步了。这一切都要感谢控制发动机和变速器的电子控制系统。我们慢慢的从车库出来开始了在赛道上的第一圈试车。虽然启动很柔和，但发动机发出来的声音却时时在提醒着我这是在驾驶一部赛车。刚开始的时候我很小心，然后才开始加速。与同系列发动机一样，这部车也是在4500转/分钟左右发出最大扭力。当把车开到极限的时候，发动机载着本身就比双门轿车版轻250多公斤的车身发出了近乎尖叫的噪音。转速表一路升到了红区，限速器同时也介入了进来。由于温度还不够，车胎一直没能够完全发挥出V8发动机的动力。甚至在出弯的时候还有一点侧滑，但很快就被ASR防滑系统制止了。在几圈之后人和车都慢慢地进入了状态，车辆越来越精确的反应使我的信心也足了起来。我关掉了ASR防滑系统开始了真正的驾驶。电子调控下的变速箱表现也十分出色，使我可以把更多的注意
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