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A OR B? Audi ABT AS4-R VS BMW AC Schnitzer ACS3
新闻来源： 发布日期： 2006年04月09日 新闻作者： 点击次数：

　　2005款奥迪新A4 VS 2005款宝马新3系，你看腻了吗？那么最终您又看出端倪了吗？好像谁也没有赢，谁也没有输。能来点新鲜的吗？当然可以，如果AorB的选择让你很头疼，看下这一期的终结之争

　　A 2005奥迪 BT AS4-R
　　拥有合法道路许可的正统赛车—双涡轮ABT AS4-R

　　“神啊,我只有一个请求,我请求在我的竞速领域,千万不要让我遇到那个叫ABT AS4-R的家伙!”

　　只有通过不懈的努力以求创造新的极致，这是ABT始终不变的信条。正因如此,作为奥迪的御用改装厂，它将奥迪车型一次次地推向了性能巅峰。这一次，ABT把目标瞄向了全新的奥迪A4。

　　DTM赛车也甘拜下风
　　对于ABT来说，奥迪的车型改装有些轻车熟路，可是要创造极致却并非易事。视觉化性能效果不是ABT的风格，所以马力提升将是首要解决的难题。最终V6双涡轮增压引擎的动力达到惊人的480匹，最大扭矩亦有417牛米的表现。反映到实际战斗力，从静止到100公里/小时的加速时间仅需要 4.6秒，这样的数据已经让诸多所谓的超跑不寒而栗，强大的引擎牵引力将驾驶者牢牢地贴在座位上，你必须集中所有的注意力，因为AS4在瞬间便可突破250公里/小时的大关。即便是DTM A4版本也甘拜下风。说AS4-R是一款赛车一点不足为过,而让人气愤的AS4-R居然可以合法地在马路上驾驶。从引擎数据来讲，AS4-R已经是ABT AS4阵营中的旗舰产品。

　　接下来便是对原厂悬挂组件的提升。根据AS4-R 的特殊要求ABT为其量身定制了一套全新的悬挂组件，奥迪DTM厂队车手Christian也参与到悬挂系统的开发中，他以最敏锐的驾驶感觉给ABT 的技术专家提供调校依据，在历经无数次的修正后以期达到最理想的效果。

　　让你中ABT的邪
　　ABT对AS4-R的外观作了一番修饰，除了吸引眼球外，空气扰流组件的实际功效也是设计中非常关键的环节。前后定风翼都非常有效地增加了高速行车时的下压力，侧裙让车身侧面看起来更具有侵略性，也及时疏散了车身两侧的乱流；直径为7厘米的双出式排气尾鼓非常巧妙地融合在后保险杆中；AS4-R还配置ABT最新轻型合金轮圈，这套改装件最先亮相于2005年的IAA国际车展，立刻引起了关注。

　　当你打开车门的时候，极具挑衅的金属味道无时不在挑战你的视觉神经，而由此激发你的肾上腺素。真皮半桶式赛车座椅仿佛有巨大的魔力，牢牢地将你的臀背部吸附，你显然有些激动了，试探着伸出脚尖，触及到铝制赛车踏板的瞬间似乎便唤醒了你对性能的记忆。

　　What is ABT Style
　　当然ABT不会忘了适时地宣传自己，面板，球型换挡拨头都打上了ABT的Logo。 26个英文字母排列组合后，有人却偏爱ABT，甚至希望家具，电器全都是ABT代工。除了中邪，似乎没有更好的解释了。另外悬挂组件高度，阻尼力度及弹簧回复系数都被设计成可调式，客户可以根据要求作细微的修正。

　　2005 BMW AC Schnitzer ACS3
　　舒适性+高品质+运动性能=完美E 90

　　趴得低才能跑得稳
　　凭借E90车型，宝马汽车又将经典的3系推向了新的纪元。围绕着操控主题，新3系重新树立了驾驶乐趣的新标杆，根据全球汽车媒体的无数份试车报告，总结了关于新3系的一个新方程式：舒适性+高品质+运动性能=完美E 90。卓越的新3系列为AC Schnitzer提供了坚实的改装的基础，源于E90，而ACS3显然技高一筹。让E90变本加厉确实让人很伤脑筋，因为原厂产品便拥有上乘的综合素质。不是所有的人都像我们想象的懒散，AC Schnitzer有的是喜欢伤脑筋的人，而且他们也乐此不疲地挑战着宝马素有的精工品质。AC Schnitzer开发了新型的不锈钢运动型排气系统，可有效改善排气回压问题。

　　为了让新3系拥有更大的操控实力，AC的工程师们在底盘方面下足了工夫。 第一步先从
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