从买车的第一天起，姜川就开始策划他的改装方案，刚刚经过磨合期便迫不及待地踏上了改装这条“不归之路”

    在国外上学这几年经历，让车主姜川深刻感受到了汽车改装的特殊氛围，也学习到了汽车性能升级的先进理念。回国后他选择了最具动感的马自达3作为第一部座驾： 9.2秒的0-100公里/小时加速、MX5的手挡变速器、2.0升110千瓦的高功率发动机、两厢半的外观设计，让它在绝大多数3厢轿车包围中凸显个性。碳纤维加纯黑内饰，炫蓝加红色的仪表，在同级别车型中，当然是最具杀伤力的不二之选。再加上珍珠墨绿色的车漆，无论白天还是夜间，都显现出这部速度之车的霸气！

深呼吸
    最先开始着手的是车辆的呼吸器官——进气系统，选择的改装来自是世界第一大品牌美国K&N。作为进气系统改造、升级的鼻祖，美国K&N产品在民用车、改装车界内有着良好的口碑。最先使用的是民用级别的K&N高流量风格，替换下了原厂的纸浆类空气滤芯，第一时间让发动机呼吸到了最清新的空气。相比之下，在加快进气量、提高过滤杂质性能的基础上，同时提升了空燃比，从而降低了车子的实际油耗。

    改动了车辆的排气系统后，姜川明显感觉到仅仅一片高流量风格，还是不能满足他对于发挥小马3的动力性能极致的要求，最后选择了美国K&N专门为性能、竞技类车辆设计的的终极产品：69台风冷进气系统。作为专门为运动款车型设计的金属进气管路，它无论从进气角度，还是冬菇头的进气位置，都是经过精确设计测量后制造而成，最大限度地保证了冷空气的直接吸入，并且经马力机测试验证，每款进气套装对扭力和马力输出都有明显的提高效果。

    除性能之外，打开机盖后，彩色磨光金属进气管路令人眼前一亮。K&N高性能进气过滤器选用了不受原厂车空滤插槽限制的锥形设计，这种进气面远大于标准风格的过滤器，不但比K&N风格进气量大，同时还有更强的污垢容纳能力，也就意味着过滤器几乎每1万公里才需清理一次，保养成本也大大降低。

    装车之后无论静止或是运动过程中，当每脚踩下油门的时候，都会有“噌儿，噌儿”的吸气之声，虽比不上TURBO的卸压阀，这个也算得上是改装车辆的天籁之音了，在转速2000转/分钟以上会感受到发动机动力源源不断的输出，车速伴随着转速直线上升，直到最大扭矩时刻的到来，强烈的推背感都一直伴如影随形，让人有种驾驭不了而又想彻底征服它的快感！手工打造了排气的中尾段，减少了背压，双出燕子尾，也算是追求了排气外观和提升排气效果的一种完美结合，但从往后的改装项目来看，还需要进一步的升级。

不妥协的减震
    动力的升级已告一段落，就要从操控升级下手了，选择了无数的减震品牌，但最终还是落在了日本第一大改装品牌CUSCO的产品之上，全国第一套马自达3专用CUSCO ZERO-GT被姜川据为己有。此套减震器沿用了CUSCO ZERO系列的全长高低调整的基础配置，而在此基础之上，加入了ZERO-2才有的阻尼可调，最大调整范围定格在32段，整体阻尼区间也比以前的5段要大，这就是ZERO-GT，可以说是CUSCO向改装界再次展示其高性能减震器的又一次里程碑。CUSCO专属的金属蓝色筒身，配上GT系列特有的红色高低调整器，使这套全国首发的减震器更具神秘色彩。装车之后将高低调整到位，而且前后分别调整为最硬、最软，进行路试，发现无论在掉头弯、直角弯中、大角度盘桥弯、直道极速并线、坑洼路面、柏油路面上发挥得都非常出色，阻尼调整到最硬时并没有像之前想象那样毫无舒适可言，即使设定最软时也在兼顾