去年F1上海站的卖点是“老车王”舒马赫的最后演出，今年迈凯轮车队莱克宁和汉密尔顿的“新车王”之争同样吸引眼球，他们悲喜两重天的戏剧性演出让悬念得以继续

    时光飞逝，转眼间又到了中国站GP大赛，上赛道已是第4次举办F1大赛，相隔365天后，这次比赛会有怎样的不同？汽车工业可说是赛车运动的基础，而今年中国再次迎来汽车市场的高速成长，根据中国汽车制造商协会的数据显示，2007年前8个月的汽车销售数量已达568万辆。随着汽车保有量的的持续增长，中国消费者对汽车运动的兴趣逐渐增加可说是水到渠成。

挽救票房
    对中国站主办单位来说，中国消费者对F1的兴趣还是远水救不了近火，每年F1票房的压力可谓沉重的负担。2004年首届F1以旋风之势登陆上海，当时踌躇满志的上赛道对外公开宣布上海站的门票全部卖出，门票收入达到3亿元人民币。多数中国车迷对F1赛道上国际车迷的新奇装扮、时髦词语和其它洋味十足的元素感到新鲜不已。新鲜感结束后，2005年的票房衰退早已在意料之中中。2006年中国站的运气不错，正好成为舒马赫宣布退休后的第一站，靠着“最后一次消费车王”的市场策略，中国站票房在最后一个月开始飘红。今年连7届世界冠军也没了，车队冠军也已确定，中国站要如何吸引观众？

    除了吸引观众，上海站主办单位还有另一头疼问题：日期安排。上赛道与国际汽联签订的承办中国站比赛日期定于每年9、10月间，但由于与10月1日国庆黄金周假期冲突，几乎每年上海站主办单位都因此焦头烂额，2006年中国站原本被安排在10月8日，但这天恰好是黄金周后的第一个工作日，多数人必须上班，几经波折终于提前至10月1日。今年中国站在黄金周假期的最后一天，这其实不利于售票工作。

    从本质上来看，F1和篮球、足球、电影、网络游戏甚至KTV没有不同，都是一种娱乐方式与选择。去年中国站推出了迪士尼嘉年华与明星歌手演唱会，但不是很成功。而且过去几年媒体对中国站不确定的报导和一些消息的失真，让中国车迷对上赛道有了不信任的误解。例如去年的阿隆索弯道命名流产、“F1激情之夜”并无车手出席、赛场内商品价格居高不下等等，去年非常闹得非常红火的“车王告别仪式”也因国际汽联的一纸禁令取消，这些都导致车迷产生主办单位总开空头支票的看法。幸好今年主办方所承诺的车手签名会如期举行，挽回了不少声誉，要知道这种活动在其它国家都非常少见，让观众真正得近距离接触了F1大牌车手。

都是轮胎惹的祸
    从迈凯轮车队意外的“人才过剩”开始，由此引发了前几站一系列的戏剧性事件，上海站前阿隆索和汉密尔顿在场上场下的争夺已经到了白热化，如果汉密尔顿在上海夺冠，将提前获得车手冠军，况且后面还有个理论上有夺冠可能的莱克宁，这些都已经足以吸引专业级车迷花钱到现场。

    果不其然，“小虎们”的表演没有让我们失望，周日的正赛充满了戏剧性。由于受到台风接近的影响，上赛道从上午开始持续下着细雨。不过赛前雨已停，天气预报显示比赛中随时会下雨，所有车手都选择使用中性雨胎起跑。五圈之后，汉密尔顿已经领先莱克宁约4秒，而阿隆索紧随其后。在第11圈进站的戴维森成为第一个进站的车手，不过他出站后仅跑了两圈，就因为赛车故障被迫退赛。汉密尔顿在第14圈从领先的位置进站，但他只加油而没有更换轮胎。随着赛道路面逐渐变干，车手们开始不断提高自己的圈速。

    出乎意料的是，此时赛道上空又开始下雨，刚才换上干胎的车手圈速减慢。莱克宁瞬间逼近汉密尔顿，并几乎在第27圈成功超车，汉密尔顿的赛车似乎