对于F1世界方程式大奖赛来说，9月28日是具有历史性意义的一天，在这个夜晚，F1迎来了首场夜间分站赛

    阿隆索是一个幸运儿，自从离开迈凯伦回归老东家雷诺以后，阿隆索的状态就一直很低迷，这其中受到雷诺赛车的影响，今年的雷诺车队已经失去了往年的威风，车队从新赛车的研发阶段就落在了其他车队的后面，每次看到坐在指挥席上的布里亚托利都是一脸愁容。但在新加坡分站赛中一切都被扭转，新的比赛环境、更加刺激的赛道、阿隆索重新站上了分站赛冠军的领奖台、车队的维修间沸腾了、布里亚托利也终于露出了久违的笑容。

街道改建的F1赛道
    新加坡分站赛的魅力不仅仅在于夜间比赛这一大噱头，新加坡还成为了2008F1赛历中第三个街道赛的分站赛。我们都知道，F1比赛对赛道的要求很高，不仅需要平整的路面，还需要有足够难度的弯道来提高比赛的观赏性，另外赛道中的硬件安全设施也必须达到国际汽联的标准。新加坡仅通过一个星期的时间便完成了街道改成赛道以及周边基础设施的建设。为了比赛的安全，新加坡将赛道中的中央分隔堤全部清除，并把马路边界石改换成橡胶和玻璃纤维强化混凝土制成的赛道路肩石，从而确保车手能够保持出弯的速度，同时也能获得更好的安全性。除此之外，在缓冲区旁首次使用特制的防撞护栏来取代传统的轮胎护栏墙，这样能吸收赛车在发生撞击时的强劲能量，从而防止赛车冲出赛道。

    相信许多细心的车迷在观看电视转播的过程中会发现，新加坡赛道是条逆时针方向行驶的赛道，在本赛季F1大奖赛共18站的赛程中，只有巴西、土耳其和新加坡这三站是采取逆时针行驶方式。新加坡赛道属夜间街道赛道，本身狭窄的街道和危险的弯道已经增添了很大的难度和危险系数，如果赛道采取顺时针行驶方案，在发生意外时赛车有可能直接冲进到赛道一侧的海里，危险系数要高出好多。尤其是接近终点前的那一段大直道的拐弯处，非常靠近滨海湾，比赛中赛车跑到大直道末端如果速度过快或刹车点晚些的话，将可能发生连车带人直冲落海的情况。因此在赛道设计过程中，新加坡赛道才采取逆时针方向跑赛的方法，防止赛车落海，减低了比赛的危险性。

意外满天飞
    在本站比赛的第18圈出现了戏剧性的一幕，由于在第15圈雷诺车队的小皮奎特发生撞车事故，赛会出动了安全车，导致一大批赛车同时涌入维修区。此前一直处在领先地位的马萨在出站时竟“拖”着加油管冲出维修区，一个技师被扯断的加油管拖倒在地，慌乱中马萨只好将车停在维修区的尽头，后经维修师的几番努力才将留在赛车上的加油管拔出。令法拉利车队上下颇为郁闷的是，马萨在起步前头顶的绿色指示灯的确已经亮起，一次进站系统的工作失误让法拉利的大好形势在一瞬间化为乌有，马萨也被赛会判危险犯规。除了对马萨的处罚外，领先的威廉姆斯车手罗斯博格和排名第四的宝马车手库比卡也因为在维修站关闭时进站而被罚停站10秒，他们都是因为赛车即将没油了，而不得不在维修区关闭的情况下违规进站。比赛进行到30圈，没有进站的特鲁利暂时上升到了头位，阿隆索升至第二，罗斯博格受罚后仍然高居第三，汉密尔顿的名次上升到了第五位，科瓦莱宁和莱科宁名列第11位和12位，特鲁利进站之后，阿隆索的名次上到头位。一次队友的撞车、一次对手的失误，阿隆索品尝了久未有过的狂喜，虽然阿隆索一定程度上依靠众多车手的失误夺得了冠军，但是比赛的最后阶段他还是靠自己的速度和后面的车手拉开了距离。

    漂亮的新加坡夜景、极具挑战的赛道、强烈的灯光让各辆F1赛车光彩照人，新加坡站给了许多人惊喜，那种新鲜感至今