太愿意去面对它，不过当我放下焦躁的想法，理清思路便好了。
对于模拟软件的熟悉我就不用了，因为我是最先从软件开始的，但对于很多初次接触的朋友来说也可以按照领取场地赛照的程序开始。
基础练习，场地赛培训必备
这部分有很多的练习科目，从最基本的加速、刹车、转向，还有加、减挡的方法，对转向不足和转向过度的理解和体验，再到对各种赛道的熟悉、维修区进出的方法、不同驱动形式车辆的特性等。总之，你如果抱有一颗平常心，耐心地体验和练习，基础理论和基本的驾驶方法在这里都可以掌握，惟一遗憾的就是汽联不给你颁发赛照。
赛车选择
这里有几十款车型可供选择，对于刚刚上手的朋友建议先选择量产的菲亚特XF GTI，这是一款1.3升5挡变速前轮驱动的两厢车。虽然功率不算很高，但上手还算容易，毕竟车子慢一些但在弯角极限区域的宽容度比较大，对于新手一般的操作失误还不至于造成车毁、重来的状况，而且这部车子也适合新手进行正常的驾驶训练。
当然随着技术的熟练和提高，大功率的四驱和后驱房车会让人更为过瘾，弯道的技术动作要求更为连贯顺畅，有些弯角甚至在大力刹车的同时要降4-5挡，换挡方式也从H型到序列式，甚至是拨片方式。
速度和弯道的极限不断被推高，方程式赛车算是终极的赛道竞速方式了。从基础的宝马方程式到顶级的F1，弯道的控制动作和时机，以及手、脚、眼的协调能力都需要不断的去适应和提高。就像金字塔的顶端，性能越强的赛车在极限状态下对操作失误的宽容度就越低。
勘路、熟悉赛道
真实的比赛中，赛手提前驾驶摩托车或徒步勘路。这里我们开部赛车就可以，因为赛道随时都可以只属于你一个人。和真实情况一样，你需要仔细观察每一个弯角，看看在什么地方开始刹车，用几挡在什么位置入弯、贴弯心和出弯。
维修通道也需要熟悉，包括限速情况和进出的位置，一旦违规也是要被处罚的。
调校、试车比比赛还重要
对赛场了解后就是对赛车的调校了，针对不同的驾驶风格和赛道，赛车有着不同的调校，这部分是很烦琐，但却很有必要。在网上很多朋友都在“跪求”某个赛道的最佳调校方案。其实调校没有最好的，只有更适合自己的。
同样一个弯道不同的人有不同的过法，有喜欢调校倾向转向过度的，有的则喜欢倾向转向不足，甚至在网上还有专门针对漂移的调校方法。
同真实的赛车一样，调校可以分几大部分。对性能有直接影响的包括轮胎、传动系统、转向系统、悬架系统和刹车等等。
这里咱们就拿传动系统来说一下吧。离合器、变速器各个挡位的齿比还有中传比都可以自由设定。每条赛道的直路长度，弯道的角度都不一样，变速器的调校就是最大限度地发挥发动机的输出功率段，不要让赛车在即将到达刹车点前完全用尽某一个挡位，最高挡位的调校一定要在最长的直路末端跑到最快。
每进行一次调校都要出来做几圈成绩看看效果，当然前提是驾驶很熟练的情况下，否则人为的因素会干扰到调校后的效果。
我们之前所做的工作其实都是为了最后这短短的几分钟比赛过程，进入到服务器过程中，看到每场比赛下来在感叹别人成绩惊人的同时也要知道，背后肯定付出很大的辛劳。
一开始冲进服务器可能更多的是觉得直接人与人对抗会很新鲜、刺激。但一开始多看看别人的比赛对自己的成绩提高和赛车调校的启发意义是很大的，而且一开始更多的应该是注重技术动作的本身而不 |
