燃油税的开征已经得到了有关方面的证实，继“限小”政策解冻以来，又一有利于小车的措施宣布实施。预计于明年3起开征的燃油税，让小车的下个春天阳光更明媚

    有关燃油税的消息已经反复触动了广大车主和业界人士的神经。在今年9月的乘用车信息联席会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达明确表示，“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题，现阶段的准备条件足够具备燃油税开征。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月实施。”经过三届政府的酝酿，这一改革终于尘埃落定。

经过多年酝酿，开征燃油税已成水到渠成之势
    燃油税是一个由来以久的话题，也曾经过了正反双方的强烈争论，甚至由于反对的声音过于强烈而几度搁置再议。随着我国宏观经济的良好运转和各方面条件的成熟，终于到了下定决心的时候了。现在看来，明年开征燃油税似乎也有非此不可的理由：一是燃油税作为国家税费改革最先提出，经历了三届政府，不可能推迟到明年3月开始的第四届政府来降低中央政府形象；二是今年物价上涨的指数较高；三是今年财政收入增长较大；四是燃油税是国家节能战略的重大举措，不可能再拖下去。另外我们还必须看到，本届政府改革的力度之大，政策措施出台之坚决也是前所未有，尽管燃油税对于汽车市场来说是件大事，但经过了如此长时间的准备和酝酿，开征燃油税也许只剩下几个签字的问题了。

燃油税是国际上的惯例，我国的车船使用税不能替代燃油税
    日本政府从上世纪50年代开始，促进用户使用微型车和小排量汽车的政策体系，经过五六年才逐步形成，目前还在强化这个政策体系，才使日本的微型车占其汽车保有量的30％。因此，社会改造汽车的起步是从日本开始的，经过20年后，发达国家才普遍接受。在这之前是汽车改造社会的时期，由于汽车对社会的影响太大，所以几乎所有的国家都对汽车课以重税，如法国的燃油税最高达汽油价格的300％。
    我国目前对汽车的各种税费在世界上是相对较低的，而且鼓励使用环保节能的小排量汽车的财税政策体系中的任何一项财税政策都没有出台。如车船使用税，对乘用车上海是450元／年，北京是480元／年。车船使用税相当于日本的汽车税，因此，新调整的车船使用税不能体现财产税的功能。韩国虽然也有微型汽车的优惠政策，但力度不足，因此近年韩国私家车大型化也十分明显。中国的微型车和小排量车今后的市场不容乐观，已经严重影响了自主品牌汽车企业的发展，也与节能减排，建设节约型社会背道而驰。

燃油税带来了种种变化，小型车有望从中获益
    有专家预测，燃油税的税率将在30％至50％之间。开征燃油税之后，车辆的使用成本将发生一些变化，基本固定的养路费等将被燃油税所取代。根据有关方面测算，若保持现有行驶习惯不变，中大型车要比目前多支付4822.1元，而微型车要多支付1079.6元。另一个影响就是表现在“两多两少”上，即多开多掏钱、少开少掏钱。国家推行燃油税的初衷就是为了调整人们购车结构以及用车习惯，提倡节约能源。以紧凑车型为例，权威部门的统计结果表明，假如燃油税税率为30％，车主原来的油费加养路费支出，只够年行驶里程11396公里。若按照目前的用车情况，保持行驶里程不变，开征燃油税后，则每年将多花费2906元。若保持花费不变，则每年要少行驶4966公里。

    燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，其好处不一而足。首先，汽车的消费将更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于固定支付的养路费。低油耗车型将扬眉吐气，同时会使节油良习蔚然