在国家相关政策的大力扶持下，近两年来自主品牌已经有了长足进步，呈现出一派百家争鸣的繁荣之势，让我们看到了它们值得期待的未来

    在中国汽车工业飞速发展的大环境下，自主汽车品牌一直处于稳步增长的态势，老车换代、新车上市、后续研发车型发布，梯队状的产品构架让我们对自主品牌的明天有了更多乐观的理由。透过北京车展等大型展览会，我们能看到自主品牌展现出的全新面貌，它们无论从参展的规模、展出的车型数量，还是从车型的种类上，都比之前任何时候更加丰富多彩。

自主品牌开花结果
    首先我们看到了自主品牌阵营的壮大。继华晨、奇瑞、长城、吉利、比亚迪、长安等先行者之后，一汽、上汽、北汽、广汽等集团也纷纷展出了各自的自主品牌。尽管从头开始建设一个崭新的品牌并非易事，但是各厂商却义无反顾地投入到这个队伍中来，且不说这些新推出的自主品牌将来的发展如何，即便仅仅是一个姿态或一种参与，就已经是为自主创新在助威了。

    其次是自主品牌车型的种类和技术有了明显提高。很多自主品牌已经不仅仅满足于概念车和改款车，而是就全新的车型进行探索。其中上汽的荣威品牌作为自主品牌中目前车型档次最高的一个，更是推出了数字化车型荣威550，技术和设计上都达到了一定的水准。中华骏捷FRV、骏捷Wagon、吉利熊猫、长城MINI、名爵TF等车型的亮相，更是大大充实了自主品牌的车型种类，其技术和工艺上的进步有目共睹。而如今，骏捷FRV与名爵TF都已正式上市，让我们看到了自主品牌蓬勃的生命力。

    最后，参展规模和展台设计大幅进步，这一点不但体现在展位面积的扩大，也体现在展台的设计上。吉利本年度重回北京车展主场，其展位与奔驰比肩而立，且气势毫不逊色。而上汽集团的展位与各大顶级豪华品牌同馆竞技，更是以其大气磅礴的气势，丝毫不落他人之后。从这里，我们看到了民族品牌的胸怀和发展的决心，也看到了他们敢于面对挑战的自信。

有时被当成时装
    不过在雨后春笋般涌现出来的自主品牌当中，也不可避免地存在良莠不齐、鱼目混珠的现象。中国的事情大多如此，当某件事成为国家和政策所照顾的对象时，就一定会吸引一些淘金者和作秀的人，万斤高产田、大炼钢铁、盲目招商引资建设开发区，这些反面例子并不遥远。自主品牌成为中国汽车工业的一种“潮流”不过是近两年的事，但自主品牌从数量上却能够有一种井喷式的发展，这其中恐怕不乏政绩和形象工程等方面的因素。

    不少今年北京车展上亮相的新自主品牌，都还只是展出了概念车，我们注意到，很多概念车没有基本的数据，很明显，它们都还停留在树立品牌的层次，距离真正的产品还有很长的路要走。而概念车又有什么值得骄傲的呢？找一家小的设计公司，从数据库中挑选几个造型，几个人用时几个月就能搞出来，其花费最多也不过几百万。我们的汽车工业发展离开这种作秀就不行了吗？恐怕是某些企业的领导更需要吧。

    我们为自主品牌队伍的壮大而热情鼓掌，但我们其实并不是因数量的增加就满足了，我们真正希望的是在这些为数众多的自主品牌中，能有尽量多的企业成长为真正有潜力有魄力的汽车公司，具备与外资品牌一较长短的实力。当然我们并不否定概念车的意义，这里强调的只是其后续的发展和实实在在的研发以及投入。我们最不愿意看到的，就是自主品牌成为某些企业的时装，穿过就扔。

充满荆棘的前路
    既然要走自己的路，那么就应该抛弃依靠与依赖的幻想。我们自己的汽车工业发展起来，最终要与外资品牌一较高下，这是