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这款小阿尔法以它迷人的外形、愉悦的驾驶快感和独特的个性征服年轻人
我们今天介绍的主角其实就是以前介绍过的Junior，只不过它现在正式定名为Mi.To，这不是在模仿上个世纪80年代的摩托车Cagiva（它有一款车型也叫Mito），而是借用一条高速公路的名字，它连接米兰和都灵两大城市，是意大利重要的交通道路。
开篇图是阿尔法公司发布的Mi.To官方图，我们发现它的眼睛尤其有神，车灯周围的轮廓像是给它画上了一条眼线，而且消费者还可以选择“眼线”的颜色。它的流行和时尚与MINI不相上下，但同时又标榜自己是款阿尔法而非MINI，而且性别定格在“男性”上。总之，公司试图用Mi.To捕捉更为广泛、更加年轻的客户群。
事实上，以前的阿尔法轿车从来没有这么小过，1966年的GT Junior也有4000毫米的车身长度，而今天的Mi.To只有菲亚特Grande Punto和雷诺Clio这类城市轿车的大小。不过，称之为城市轿车也不贴切，至少在定位上是这样的，它是为那些挑剔而时尚的人们而准备的，是如MINI般的优雅绅士。
Mi.To的价格在15000欧元左右，年产量7万至8万辆，按这样计算，它将把公司的年产量提高到20万辆（2007年，阿尔法轿车年销量是15.3万辆），这样就更接近2010年拟定的30万辆销售目标。
8C风格
在阿尔法轿车中，Mi.To具备一切脱颖而出的外形条件，也不失阿尔法经典的设计风格，比如前脸进气格栅，灯组形状等。Mi.To只有3门车型，小尺寸车窗玻璃、动感的侧身线条和健硕的轮眉让整个车身看上去更具力量，而发动机盖子的弧面和圆浑的车灯又是女性朋友比较偏爱的元素。外形上，Mi.To的车灯、车窗玻璃和其他一些细节与8C非常接近。
可选驾驶模式
凡是驾驶过Mi.To的人（公司内部人员）都认为它是一款能带给人们极大驾驶乐趣的车子，虽然它的底盘没什么特别，但得益于出色的悬架调校，车身的震动降低到了最低点，入弯路线也非常准确。在这个级别的轿车，Mi.To还是第一款可以选择驾驶模式的车型（仅限部分车型），公司称这个系统为Alfa DNA，有Dynamic（超运动）、Normal（用于日常驾驶）和All Weather（在附着力不佳的路面，保证车子安全性的最大化）三种模式，它通过调节发动机、悬架和变速器来制造不同模式的效果。
发布时，车子有4款发动机，所有发动机都采用加压供油，最大输出从90马力到155马力不等。2009年，还将推出一款最大输出200马力的GTA版本。两三年后，Spider车型也将亮相。 |
