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奥迪A4 1.8T

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发布日期：

2006年04月07日

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　　说起奥迪A4的驾驶性能，还有一点不能不提的就是它先进的变速器系统，在1.8T车型中作为标配的multitronic无级/手动一体式变速箱，这可以说是汽车传动技术的一次飞跃。其融合了手动和自动变速器的优点，可以兼顾手动排挡的反应迅速、自动排挡的操作方便，同时在加速过程中没有换挡的停顿感。

　　在绕桩测试中，A4表现得不错，应付连续桩时显得很从容，车身没有大的侧倾。最值得称赞的是座椅的包容感非常好，在高速过桩时可以紧紧固定你的身体，让你有足够的信心向更高速度挑战。

　　在高速弯道测试中，A4最为堪称优秀。虽然悬挂没有318i那么完美，但是出色的动力性能保证了A4在出弯时刻能有很强的加速能力，加之紧凑的车身，A4可以让你在各种弯道面前随心所欲。

　　宝马318i
　　驾驶过程中，5前速Steptronic半自动变速箱的表现非常平顺，如果不看仪表盘的话根本不知道现在的挡位，完全能与号称最平顺的CVT无级变速箱媲美。手动模式其实是个运动模式，也就是引擎的换挡转速提高了而已。虽然只有2升的排量，但即使是1000多转巡航，脚下略微使劲，转速也会转眼就上升到3000转，动力随即而来。

　　在连续绕桩的操控性能测试中，不断提高车速，在达到极限状态时观察车身侧倾的程度。318i的表现相当完美，转弯外轮一侧的悬挂被压紧，内轮一侧悬挂松开，但由此而产生的车身侧倾程度非常小，可见318i的悬挂系统调校得相当合理，操控性能非常强。

　　同样在高速过弯测试时，318i的表现也非常出色。在出弯时加速，可以感觉到对车身姿态的控制很容易。随车速提高，当接近侧向加速度极限时，还没有出现响胎现象，前轮便开始打滑，这也许是与固特异轮胎的特性有关。

　　阿尔法·罗密欧156
　　作为一辆具有优秀的方向稳定性、操纵性和灵活性的汽车，阿尔法156的优秀道路表现主要得益于它的悬挂设计。双叉臂前悬挂将最高的前轮驱动稳定性和极为精确的转向结合在一起。这一结构使轮胎与路面的接触达到最大程度，独立于车架或悬挂的运动，从而在转向、加速或制动时达到最佳的抓地效果。独立后悬挂是经过改良的麦弗逊独立悬挂，和谐地适应前悬挂的表现，保证在高速时的稳定性，并在混合路况下保持敏捷与迅速的响应。另外，还包含一个创新性的高科技铝质横梁。灵巧的结构和有效的阻尼使阿尔法156的悬挂具有优异的道路减震能力。

　　在绕桩测试中，156表现出了轻微的转向不足，并且悬挂有点松弛，这可能与它有半年多的车龄有关。在4辆车之中，阿尔法156的侧倾程度最大。接下来的高速过弯测试表现也是同样，看来1997年的156确实有点老旧了，不过其替代车型已经于去年发布，不知何时能登陆中国市场。

　　雪铁龙C5
　　以底盘悬挂技术见称的雪铁龙自然是在C5的悬挂上特别下了功夫。

　　底盘的升降分为四级，在发动机熄火停车之际，车身高度自动降至最低，启动后恢复车身高度。当时速10公里以下时，车身高度可升至最高，离地高度有20厘米，可以拿来低速越过障碍。不过减震系统有自我保护设计，时速超过10公里就会自动降低车身，避免液压系统因路面震动而漏油。当车速超过110公里时，底盘会降到最低，离地间隙只有7厘米左右，接近跑车。

　　在运动模式下，绕桩动作非常流畅，方向盘的转向很清晰，没有出现响胎现象。在高速弯道测试中，方向控制依然精确，车体稳定性很好。宽大的座椅可以让你在测试中保持很舒服的坐姿。相对于其他三者，如此大型的车体依然可以很好的完成相同的动作，着实令人惊喜。

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