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高速变线复位测试一旦失控后果不堪设想
新闻来源： 发布日期： 2006年04月07日 新闻作者： 点击次数：


　　这项测试让所有重心较高的车型望而却步。试车手快速完成向左-向右-再向左的转向操作，模拟车辆在高速行驶中躲避道路中突然出现的障碍物再回到原来的车道上，避免长时间占用逆行车道。在重复多次的测试中，车速不断提高，直到被测车辆的两个轮胎脱离地面，或者无法回到原车道，将限定行驶路线的路桩撞倒为止。

　　最近两年，世界上最大的越野车和SUV市场——美国掀起了一场反对这种“高油耗低实用性”车型的热潮，消费者、各类社会团体甚至宗教人士都参与其中，声势一度愈演愈烈。有人极端地把SUV车主看成是中东恐怖主义的支持者，因为他们的车每天都要消耗大量的燃油，这等于是将美国人的钱送到了中东地区，间接地为恐怖主义分子提供经济援助。而另一些人则从环保角度批判这些大排量汽车的车主们，认为这些车不仅造成了大量的环境污染，而且自身也有诸多安全隐患。

　　与此同时，美国国家高速公路交通安全局（NHTSA，National Highway Traffic Safety Administration）最近几年一直与美国几大汽车制造商协商，指责他们没有为SUV消费者提供安全性能可靠的产品。2002年NHTSA测试的越野车型中只有30%勉强合格，而不合格的车型中包括一些知名度很高的品牌，如福特Explorer，雪佛莱Tahoe，丰田4Runner，NISSAN Xterra以及三菱Pajero。汽车制造商们对当局者的这些指控忧心忡忡，因为SUV和豪华车是美国汽车市场上惟一走俏的车型；特别是NHTSA提出的这些车型在美国市场上销量都很大，给汽车制造商带来了丰厚的利润。

　　而在欧洲，SUV市场也在蓬勃发展之中。虽说市场空间还远远比不上美国，但拥有一辆SUV一直都是欧洲新贵们所追逐的时尚。也有许多人选购SUV的主要原因是认为它们更安全：驾驶室位置更高，车身结构更坚固，给人一种安全感。事实果真如此吗？很多人都对这个问题争论不休，因此我们觉得有必要对此进行认真深入的分析。如果一辆SUV与一辆轿车相撞，吃亏的肯定是后者，轿车乘客必定受到更大的伤害。据统计，在这类车祸中轿车乘客死亡的可能性比SUV乘客高出30倍。而当SUV与更大型的车辆（如卡车或大巴）相撞时，受伤最重的则是SUV上的乘客。

　　这个问题的重点在于，相同的驾驶条件下SUV和普通轿车到底哪一个更容易发生事故？实际上在某些紧急状况时，SUV由于自身结构特点无法快速响应驾驶者的指令，反而更容易发生事故。当然，这种发生事故的几率并不是针对所有的SUV，不同的SUV也会有较大的差异。最近几年，美国国家高速公路交通安全局定期公布汽车的被动安全性能统计数据；而现在，《QUATTRORUOTe》杂志对市场上主流SUV的主动安全性作了更进一步的专业测试。据我们了解，美国高速公路交通安全局也正着手制定类似的测试方案。

　　现在还是回到我们的专项测试上来吧。《QUATTRORUOTe》杂志的测试中精心挑选了欧洲市场上最热门的24款越野车及SUV，对它们进行了四个专项的测试。这四个专项测试模拟的都是车主们在日常行驶中经常会遇到的紧急情况。正如大家能在测试中看到的那样，一些轿车轻而易举就能应对的路况对不少SUV或越野车却成了难题。

　　第一个测试是在高速行驶时紧急变线再复位，这种最常见的测试也是最让汽车厂商头痛的测试。在测试中，受测车辆的车轮一般都会离开路面，常有翻车的危险。很多人都认为日常驾驶中不会经常遇到这种紧急情况，但实际上即使最谨慎的驾驶员以中等车速行驶时都可能遇到突然闯入公路的行人或者淘气的孩子。为了避开他们，驾驶员的第一反应往往是紧急变线然后马上返回原来的车道，而汽车对此迅速操作的反应有时会出乎你的预料。

　　高速变线复位测试
　　宝马 X5  58.9公里/小时
　　极限速度时四轮仍然紧贴地面
　　大
9 7 3 1 2 4 8 :
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