|
在期待斯巴鲁WRX STI的同时，我们先来看一下普通版的总体表现。虽然只是普通版，我们也希望它能更深层次地挖掘自己的潜力
我们暂且不考虑WRX的前面是否会带着“Impreza”这个名字，因为它的新款车型暂时不会在欧洲市场上销售，到2008年，更为强劲的WRX STI会进入人们的视线，它将搭载2.5升涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩400牛米。不过它并不是我们这篇文章的主角，今天要介绍的是今年秋季正式在欧洲上市的斯巴鲁Impreza“普通版”，也就是搭载1.5升和2.0升汽油发动机的中型斯巴鲁，接下来还有一款新型的涡轮增压柴油发动机加入它们。
斯巴鲁为自己的轿车配备较低排量的发动机并不是想争取更大的消费群体，而是出于降低油耗和尾气中二氧化碳排放量的考虑。我们已经在日本试驾过1.5升和2.0升的Impreza，与发动机配合的是4挡自动变速器和5挡手动变速器，说实话，驾驶的过程并没有给我们带来预想的激情，或许是对以往的斯巴鲁的运动特性留有一种根深蒂固的印象，尤其是1.5升的车型，发动机的噪音很大，而且缺少低转速下的冲劲，所以需要使发动机的转速始终保持在一个较高的级别上，比如4000转/分钟（第2挡或第3挡），这样才能激发和利用四驱的优势。由于换挡后的迟滞反应比较明显，自动变速器的优势也不大。
性能与生态的背离
我们的驾驶感觉是，斯巴鲁在抑制自己的性能以表示对环保事业的尊敬，数据也验证了这种感觉：1.5升手动变速器车型的二氧化碳排放量为147克/公里（自动变速器为157克/公里），比以前的斯巴鲁进步明显。
2.0升Impreza继承了Legacy的发动机，最大功率138马力，最大扭矩186牛米（4400转/分钟），比起1.5升车型，它带来的驾驶乐趣更大一些，也不需要一直高转速运转。如果功率再增大20马力左右的话，2.0升Impreza的表现就会更加令人满意了。
在Impreza所有的特点之中，保留的最完好或者说更有进步的要数它的弯道表现了。它的转向快速而准确，没有任何转向不足的迹象，秘密就在于后悬架的重新调校上，4个悬架臂的组合更加紧凑，这让车子的行驶更加平稳（似乎更胜从前），车身的晃动也被最小化，当然悬架也在更出色地完成自己的本职工作——吸收来自颠簸路面的震动；此外，新的悬架组合方式还大大提高了后备厢的容量，真可谓一举三得。座舱里，内饰材料的质量提升了，方向盘也可以进行上下前后调节，驾驶员因而能找到一个更适合自己的驾驶位置。 |
