梅赛德斯-奔驰是一个可以代表德国汽车工业的显赫世家，而风行全球25年的C级轿车正是这个家族里的顶梁柱

    在北京的街头，见到最多的车头立三叉星标的黑色大块头当属奔驰的旗舰车型S级，国产的E级也正渐渐走入人们的视线，但在梅赛德斯-奔驰的故乡德国乃至西欧，C级车才是路上的主角，也可以说是多数中产阶级的一个奋斗目标。

    北京的暑气刚刚散去一些，此时的德国北部却浸泡在凉爽而湿润的秋风之中。9月的一个早晨，阳光透过云层洒在科隆大教堂前面的广场上，停在我面前的是一对优雅的新奔驰C级轿车。

C级孪生兄弟
    这一对新C级是孪生兄弟。奔驰首次采用这样的设计方式，新一代C级将不同样式的散热格栅应用于同一个车型系列，以区分款式来满足不同目标客户群体的期望。车头装有奔驰传统立标的是“优雅型(Elegance)”，希望能够吸引怀念经典的用户；而将夸张的三叉星标置于格栅正中的，正是瞄准了年轻买家“时尚型(Avantgarde)”。从车身涂装方面，也能够看出奔驰正在努力使更多的年轻客户关注C级，除了运用传统的灰、黑、深蓝等色调之外，时尚的紫红色和金色绝对能赚人眼球。

    与上一代相比，新C级的长度、宽度和轴距分别增加了55、42和45毫米，这为出色的内部舒适性创造了条件。内饰融入了更多的运动元素，仪表盘采用了跑车风格布局：银表框配黑表盘，白色刻度及亮橙色指针；中控台顶部装有新C级标配的可回收彩色显示屏，通过一个旋压钮进行操作，相当便捷；预装的部分汉化GPS系统包含整个欧洲地区的卫星地图，不仅功能强大，而且人性化十足，使我在这个语言不通的国度里仍然能找到正确的行车路线。据说，这套GPS还具备语音识别系统，驾驶者只要正确说出目的地的名称即可，不过目前它还听不懂汉语。
 
高速公路还是赛道
    对任何有一点驾驶经验的人来说，C级车都是非常容易上手的，在C200K和C280中，我选了动力更佳的后者。转动新颖的Keyless-go钥匙后，经典的3.0升V6发动机发出稳定的轰鸣声，C280的发动机为自然进气式，能够提供231马力的最大功率和300牛米峰值扭矩。这些数字显然不错，不过对于一款奔驰车来说，动力性并不代表一切。

    出发后沿着莱茵河旁边的公路行驶，将油门以中力度踩下，这时可以感到从背后传来了稳健的推力。新C280装备了7挡手/自一体变速器，自动换挡时齿轮间的冲击非常轻盈，我只能通过观察发动机转速表来了解变速器加、减挡的动作。尺寸巨大的三辐式方向盘很适合把握，不过转动方向盘的力度要比宝马3系稍小。

    很快转入了高速公路，即使在德国，和宝马330i直接对抗的C280也属于快车道和超车道。在德国的高速公路上超车有一定难度，主要是两个原因，一是这里有很多没有限速的高速公路，路况堪比赛道；第二就是德国的高速公路是高端豪华轿车、超级跑车、改装车和大排量摩托车的集散地，于是，大多数司机都把高速公路当做赛道。

    C280拥有7.2秒的0-100公里/小时加速时间，成绩属于中上。以手动模式将发动机转速保持到4000转/分以发挥其峰值扭矩，再配合其他运动神经：低重心车身、后轮驱动、准确的转向系统，Agility Control运动悬架及205/55 R16轮胎，结果就是车速直抵250公里/小时，C280轻松甩下了奥迪、宝马们。此时，稳定的车身和出乎意料的低胎噪令我有信心再度提高车速，但电子限速装置却不准许这项操作。
 

    为了进入前方的一条岔路，我将制动踏板飞快下压到底，C280就像被一股巨大的力量拽住，