宝马“A级”的高品质让其在中国的豪华轿车市场上已颇有斩获，这一次则瞄准了年轻又有经济实力的族群，用1系来满足他们对驾驶乐趣的执着追求，而且它是目前国内唯一的后驱A级车

    这次宝马以进口方式引进了1系，分为120i 手动、120i 自动和130i自动三种车型，市场价格分别为人民币27.3万元、28.8万元及44.5万元，除了发动机外，它们在内饰配置上也有很大区别。另外，宝马还推出了一套名为“BMW Performance”的运动套件，包括运动方向盘、座椅、空气动力学套件和更宽的轮胎等等，虽然也很昂贵，但绝对物有所值。

没有对手的入门级
    很多人可能要问，宝马推出1系这款五门掀背小车算不算自贬身价？因为目前国内掀背车还是属于小众市场，但在欧洲正好相反，四门房车多半出现在5系以上的豪华房车中，一般家庭用车以五门掀背车为主，算是入门级。所以1系的现身无疑是要抢这个豪华轿车入门级的大市场，而且目前的对手甚少，大众GTI和斯巴鲁Impreza Sti可以算上，但后驱只有1系这一个。目前欧洲的一系列掀背车都采取高、宽、短的车身设计，但1系并不吃这套，采用低矮的长车身设计，虽然影响乘坐者的头部空间，但低矮设计对操控有很大帮助，此外前后空间够大能弥补高度上的不足，乘坐空间还不至于狭小，而且视觉上相当动感。

    许多人可能觉得1系车头很漂亮，或尾部很有型，但这些特点其实在1系的其它兄长身上都能看得到。1系自己的经典设计在于后门尾端大斜造型的锐角大开口，不但有益于视觉动感，更增添了后座乘客上下车时的便利性。其次在车侧面的小U形弧度，也是整车肌肉感的重要体现，和前后大轮拱搭配，显得张力十足。我们这次主要试驾的是130i，原配了17英寸的合金轮毂，加上略微降低的车身，性能车的味道十足。

独到的拨片换挡
    27.3万元的入门价格也只能买到宝马的logo和入门级的内饰配置，而44.5万元的130i才算是全副武装。三辐式小径方向盘，几近完美的握感让人舍不得放手。两组拨片换挡装置被安置在方向盘盘心的两侧，这套换挡拨片有着独树一帜的设计，左右手的拨片都可以单独的控制加减挡。向下推是减挡，向上拉是加挡。中控台就是音响、行车电脑以及空调，没有太多按钮，方向盘上许多功能键可让你更专注于驾驶。赛车级的前座包覆性极佳，电动调整并带有记忆功能。1系的内饰也用了不少贴心的设计，比如可拆卸式杯托，在紧凑型车内设计杯托会非常占用空间，但是宝马把杯托设计为可拆卸式，并且偏向副驾驶一方。130i的钥匙并不具备Keyless功能，而必须插入钥匙孔，再按上方的按钮激活发动机。

    前座空间足够，大个子的人也一样能找到自己最舒服的开车姿势。只不过后座乘客稍显委屈，膝部空间还好，头部空间不太理想。但五门车的优点就是后备厢空间，后座放平之后，1系就变成了性能最强悍的购物车，这一点即使是M3也办不到。1系全系标配防爆轮胎，正因如此，1系节省了后备厢下一个备胎的位置和重量，而蓄电池则被巧妙地安置在后备厢下以节省发动机舱的空间。

后驱的魅力
    不得不佩服宝马在运动车型这个领域的长年努力，130i扎实的车身配上宽幅的跑车轮胎，从发动机启动开始，那丰富的驾驶乐趣就未曾枯竭过。3.0升直列6缸发动机采用铝镁合金曲轴箱、VALVETRONIC电子气门和双凸轮轴可变气门正时系统，输出功率高达190千瓦，加速到100公里/小时只需6.3秒。在中国最好的上海F1赛车场上，我充分体会着1系的乐趣，人车一体的感受，我想就是这样了。以4239毫米的车身长度来说，2660毫米的轴距算是相当长了，足以让所有