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外国人的长征

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发布日期：

2006年04月08日

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　　本次“万里行”广西之前的部分，即从甘肃兰州出发，路过西宁、昆仑山……直至西藏首府拉萨路段，是本刊合作方意大利的同事Gian Luca试驾完成的。让我们听听他的感受，在他眼里，这可是一次前所未有的外国人的“长征”历程

　　兰州——茶卡
　　“四大皆空”
　　在兰州，我们接过了“法拉利中国之旅”的接力棒（总计24000公里路程）。中国百座大都市都是在建筑业热潮中成长起来的，兰州也不例外：市郊建起了一条条林阴大道；市中心到处都是拔地而起的摩天大楼。法拉利中国之旅安排了众多“小学校园行”，并给其中一些学校赠送了各种各样的教学资源。看着兰州孩子们好奇的眼神，我们真不知道他们是对西方面孔更加好奇？还是对途中陌生的跑车更加好奇？

　　过了兰州，西宁是我们的下一站，它是进入山区和佛教地区的入口，在这里我们碰到了一些僧侣，他们的眼神空无旁骛，似乎真的做到了“四大皆空”。下了高速公路就是一片荒原，直到这里我们遇到的人和物都跟先前不大相同了：人都被晒得黑黑的，但总是笑眯眯的；植被很少，但景观壮丽；而且，这里的空气湿润而干净，丝毫没有污染的迹象……开着开着，我们就来到了茶卡，它是中国制盐大厂的生产基地，我们在这里停留了一个晚上，至此，我们走了510公里。

　　茶卡——格尔木
　　海拔3000米时速130公里
　　到达了海拔3000米的地方，并继续向西行驶，随着路线的不断延伸，周围的环境也越来越艰苦了。在这里，我们看到了很多大众车和夏利车（这两个品牌早在几年前就占据着中国的市场），而像奇瑞、吉利这样迅速占领中国低级轿车市场的品牌，我们却很少见到，就像我们很少在这里见到兰博基尼一样。而现在，国际的一些大汽车生产商也纷纷瞄准拥有着13亿人口的中国市场，他们积极参加在北京和上海举办的大型车展就是一个有力的证据。

　　格尔木是进入西藏的窗口，而在去格尔木的路中，我们要特别小心地开车，因为路上的大石头特别容易磨损到汽车的合金轮毂，还好我们几秒钟就能换上一个轮胎，但轮毂耗费之大则可想而知。格尔木一带的高速公路北起沙漠，南至山脉，这段高速路都建在海拔3000米的高原之上，法拉利在此的行驶速度为130公里/小时，对于12缸的法拉利来说，变速箱拨到6挡就可以达到这个速度，此时，发动机的转速只比最低转速高一些。到达格尔木的时候，我们发现这里的空气洁净极了，而且一切都井然有条。

　　一般情况下，人们很容易适应海拔2700米上的高原反应，但当到达海拔3500米时，人们就需要克服加重的高原缺氧反应了。于是，我们决定在格尔木呆几天，因为只要我们的身体极其适应了3200米这一海拔高度，就可以为我们以后登上更高的海拔做一个良好的铺垫了。

　　这里有很多卖欧洲品牌服饰的商店，但是美式快餐店却少得可怜，想到美味的中国食品我们就来到了一家中餐馆，在这里我们第一次感觉到了什么才是真正的物美价廉。在这里，我们对法拉利做了一次检查（结果一切OK），还给普通油箱和辅助油箱都加满了油，每升售价4.15元。

　　格尔木——那曲——拉萨
　　猛烈的高原并发症
　　离开了青海省后，我们开始向南行驶，并逐渐接近西藏。与前几天相比，“青海至西藏”高速路显得更加混乱（成百上千的大货车拥挤在高速路上），因为它是惟一一条从青海进入西藏的高速公路。在高速路上行进的同时，我们还能看到北京政府的又一杰作：青藏铁路“格尔木至拉萨段”铁道总长1162公里，其中有960公里都是在海拔4000米以上的地方铺设的。由此可见，政府的政策确实使西藏逐渐迈向了现代化。

　　在昆仑山地区，我们达到了海拔4780米的高度，此时我们得开始减速行驶，因为任何一个动作都会消耗我们很大

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