人，持续进化中的高等生物， 不断追逐梦想， 却又把梦想愈拉愈远。 法拉利也是如此， 性能一再精进， 总让人觉得遥不可及。但这一次在马拉内罗，我亲身体味到了最新V12的性感

　　仅次于Enzo
　　要替代550/575这个法拉力史上最成功的V12 GT，马拉内罗总部的工程师们花了多年精心打造的结晶终于登场了——599 GTB Fiorano。车架是2+2的612 Scaglietti的缩短版，当然这是一款更加“凶猛”的法拉利，原厂456千瓦的最大功率是我驾驶过马力最大的车，我们也得到了最大的福利：在法拉利的F1试车赛道Fiorano上狂奔两圈。

　　众所周知，法拉利最强的旗舰是Enzo，它在Fiorano赛道的成绩是25秒，而599的成绩与它仅差1.5秒，这是因为599的发动机来自Enzo，两者共享了缸体以及活塞，而599的连杆装置采用了钢而非钛合金，输出功率虽然低于Enzo， 不过差距只有22千瓦。

　　拿到印有跃马标志的钥匙后朝599飞奔，我开始不断地感到心脏异常的跳动频率，这辆V12怪兽在国内的售价将近400万，况且它身怀超级马力与先进科技，此种机会一生能有几回？，远远看去它和612的区别不是很大，依旧是长车头、短车身的传统GT跑车风格，头灯底座与车身同色及内建H.I.D.投射灯组算是最明显的不同；还有新款铝圈，质量较以往更轻。此次试驾车则采用浅黄真皮内装，搭配相同色调的桶型赛车椅，与踏板、换档拨片、排档座等金属配件匹配，形成强烈对比。

　　599 GTB Fiorano已经将612的很多不足进行了充分改进，它还是一辆十分纯粹的法拉利跑车，惟一与前辈不同的是，尾灯已经由4个变成了2个。虽然我十分喜欢4尾灯设计，但是599 的双尾灯在修长的车身对比下还是很协调的。

　　山间的“法拉利魔音”
　　激活引擎， 12缸活塞规律地引爆，扳动方向盘后左右的换档拨片进入空档。想听高亢、激昂的“法拉利魔音”还太早，因为这回引擎已经不在脑后，有了引擎室挡火墙的隔音效果，没有让人有置身机械工厂中的错觉。虽是V12，但后驱配置的599 GTB，怠速时比较像平常人认知中的“车”。

　　从位于马拉内罗中心的法拉利总部出发，首先经历一段高速公路的畅快奔驰，车速在每小时100公里时以3挡大脚全油门踩下，引擎转速毫不迟疑直上7000转，排入4档继续冲刺，车速转眼间已达200公里/小时。这时引擎转速约为7400转且游刃有余，车身也维持着高度稳定性。
　　正当599 GTB以200公里/小时的速度奔驰时，一个突发状况让我从极度兴奋转为神经紧绷，颇为顺畅的高速公路突然冒出几部慢车，且一辆菲亚特的小排量车切入快车道而关闭所有去路，在毫无选择下只能紧急刹车，这时超大的卡钳发挥强大的制动能量，一下子便将车速从200公里/小时减缓至100公里/小时，且车身与轮胎在紧急制动过程中没有丝毫的偏移及滑动，让我全身而退并体会599 GTB除了速度之外在安全方面的高水平演出。

　　进入山道后，万里无云的湛蓝天空让阳光更显强烈，村庄里的人们惊奇地看着一辆接一辆飞驰而过的法拉利，男人们全被这部拥有完美曲线的超级跑车所诱惑，所到之处皆引起骚动。599 GTB的性感随着引擎转速的变化，或优雅或火爆的全在驾驶者的掌控中。通过对方向盘上运动模式的切换，我可以摇下车窗悠闲地四处游走享受兜风乐趣，也能在山路或赛道中成为一部攻略各个弯角与创造最佳单圈时间的跑车，没想到如此强大的跑车也能这么平易近人。

　　新599 GTB采用的最新研发的“Super Fast”6挡连续手动变速器来自于F1，比以前更加迅速。在连续加速的过程中，变速器完成换挡只需要100毫秒，虽然我不知道100毫秒究竟有多快，但是我可以告诉你只要你踩下599的油门踏板，千万不要眨眼，你要做的就是紧紧握住方向盘，11秒后你已经在200公里/小时的速度上飞驰了。