30年性能好酒

 

　　大风天，吹不灭浓烈的“战火”，两部钢炮在赛道上僵持对峙，空转起步，暴起的响胎声划破沉寂，教练、我和GTI，都在考验着各自的极限

说是曲高和寡也好，孤芳自赏也好，喜欢这样的车，就注定了你的与众不同。在这条著名的F3赛道的围场上，我的驾驶教练带我认识了大众GTI。第一眼就看到那刻意涂成红色的大号制动卡钳和凶悍的中网，似乎暗暗宣示了它的不凡身分。想起徐志摩的一句话：“我将于茫茫人海中寻访我惟一之灵魂伴侣，得之，我幸，不得，我命。”作为多年的忠实GTI迷，心境也该是如此。大众GTI在中国的出现，正如我们这些性能分子的救赎，人人都该拍手叫好，其中的关键，无疑是那“梦里也缠绵”的FSI TURBO引擎和DSG双离合器自动变速器。

 

　　与性能图腾的相识

　　虽然痴迷多年，但对于GTI，我还要向教练去了解更多。很多人奇怪为什么大众GTI看起来并没有特别出众的地方，为什么还能被如此奉为经典？上一代的大众GTI也许让人觉得它过于软弱、动力不充足、驾驶没有乐趣可言，但是去年登场亮相的换代产品却用全新的底盘、骇人的2.0升 FSI涡轮增压发动机和完美的DSG变速器夺回了自己丧失的地位，重拾GTI的光荣徽章。大众自1976年就推出了第一代GTI，时演至第五代车型，据说全欧洲有93.2%的消费者认识或知道大众GTI，用“家喻户晓”来形容GTI绝不为过，因为这绝对是一瓶30年陈酿的性能好酒。

　　人们总是抱怨大众一些车型的其实太老实和沉稳，那是因为他们并没有品尝到GTI的味道（当然还有GT和R32）。那些整天叫嚣着去纽博格林跑10圈的人别再犯傻了，要知道在世界上这个价格的两厢车里面，你再找不出第二个比GTI更具赛道品质的日用车型了。

　　要是你买一辆车90%的时间都是在城市主干道上行驶而只有10%的时间上赛道，那GTI绝对是最佳的选择。虽然轮胎的品牌并非顶尖的那几个，但是悬挂的漂亮韧性和强度在不论是对付坑洼路面还是高速路段，都带给我们很惬意的感觉，虽然单纯地看赛道的表现，GTI的悬挂并不能和一些纯竞技车型抗衡，但是我宁愿选择这种平衡了性能和舒适的底盘设定。

　　打开车门，大众夺目的内饰风味迫不及待地袭来，银环结构的仪表上，高达300公里/小时的极速刻度撼动人心；类金属色泽的中控台饰板下，有质感颇佳的DSG挡把头，正以6速DSG图腾刺激我的操驾神经。至于金属踏板、赛车座椅，更提供驾驶人心满意足的驾车快意。

　　塑料的手感和细密的接缝都在阐述大众汽车的传统，如果说GTI车重比较大的其中一个原因来自于它座舱内部，那我会告诉你这绝对值得！要知道每天重复着同样的驾驶工作时，如此一个舒服的座舱绝对提升了驾驶的感觉，至少不会亏待你和乘客。除了性能风格外，大众GTI在内饰舒适配备上同样毫不含糊，标配六个安全气囊，以及ABS、ESP系统，智能空调、多功能显示屏、6碟CD、雨量感应器和胎压检测系统。