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“一圈半”山路狂奔

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2006年04月08日

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　　从最左到最右，方向盘只需一圈半的过程。主动转向，宝马新5系最独到的功能；成都山路，检验它最理想的场所。感受不同

　　记得第一次听到“主动转向”这一说法时，首先反应就是宝马绝对不会像某些汽车厂商那样只做简单改变就推出了所谓的新款车，也不会被那些可有可无的配置弄得晕头转向。但是开始我还是对新5系没有任何深刻的体会，曾经参加的试驾活动也是在很短时间内的速成体验，其实我始终认为这种功能是应该拿来慢慢体会的，而这并不是说连续绕桩或紧急躲避障碍物多长时间，弯多陡峭的自然路况才是最适合它的，因为这才是它的优势所在。也因此，我们和新5系如约来到了成都，并且心照不宣地直接进山，这里有陡峭多弯的山路、随时变化的天气，这里是展现主动转向的最好场所。

　　主动转向改变了我们以往
　　对转弯控制的感觉
　　由于刚下过雨，成都这两天的天气十分凉爽，当地的朋友也承认我们的运气确实不错，只是想见到太阳就不太可能了，这倒也在我们的意料之中，仿佛这也正是我们想要的。新5系的外形和内饰与普通5系轿车没有什么明显区别，因此我们也没有再去关注这些，毕竟大家对它表面上的东西都已经很熟悉了，而新5系力求表现的也就是它的主动转向功能，它改变了我们对转弯控制的感觉。

　　山路很窄，弯多坡陡，我经常
　　会用暖风驱赶湿冷的空气，双手不停地动

　　主动转向系统（Active Steering），并不是需要汽车转向时它会自动转向，它只是对你的转向动作起一种辅助性作用，以便更安全、准确、轻松地按照意图实现转向。它根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，使你在低速行驶时可以转方向盘较小的幅度而实现较大的转向，而在高速行驶时却相反。

　　那么以前驾驶的不带主动转向系统的轿车，由于方向盘和前轮的转向传动比是严格固定的，驾驶指令总是以相同的方式传递。如果转向很直接，那么在低速状态下非常理想，但不适合高速状态，因为在高速时，由于物理原因转向灵敏性会增加，这时需要转向反应更为间接。同样的原理也适用于相反的情况，就是转向间接会适合高速，但在低速时，转向变得很费力，驾驶者要花更大的力气转动方向盘。因此，传统的转向系统通常是对两种极端情况进行妥协的结果。

　　我们经高速路段从成都开往都江堰，然后再走不远的路程就到青城山了，这一路上的路况都比较好，也基本上是以较快的速度直线行驶，宝马新5系的动力表现与没有配备主动转向的530i是完全一致的，宝马一贯出色的动力表现使得这段路程显得十分短暂。在成都开车给我最深刻的印象就是凡是在最里线行驶的车辆基本上都打着左转向灯，其实这是对的，可以随时提醒前后车辆你所身处的位置。我也因为没有这样的习惯被成都的同伴教育了一下，觉得这边的交通规则意识很强，而且市区内严禁鸣喇叭。没想到这种感觉没有维持多久就被颠覆了，对面行驶的车辆经常会突然在我面前左拐，甚至是很干脆地轧着黄线把你别在那里，车辆的谦让意识简直少得可怜，如果你不硬着头皮并线的话，任凭你给了转向指示灯，身后车辆也绝不会给面子的。在遭遇了很多这种心跳加快之后，我们决定利用宝马的优势了，在确保安全的情况下给这些低素质车辆一些颜色看看，有句话说的很对，要想抓住坏人就要比他们还坏，在这里同样适用。

　　现在是旅游旺季，青城山聚集了很多来这里游览的人，他们只认识我们开的是宝马，却不知道这辆车是最适合这儿的道路的。一进青城山门就完全是山路了，而且弯道很多、又陡又急，我们开始了方向盘式的主观体验。

　　主动转向通过车速对转向比进行调整，与DSC理想搭配
　　驾驶它行走在青城前山和后山之间，我再也没有像平时驾驶

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