沿着道路驶去，眼前是一列熟悉的林荫，旁边还有着有摩纳哥赛车俱乐部的招牌。无意之间，我们已经来到了蒙特卡罗赛道的起跑点。柏油路面上还可以看到起跑的网格线。腹地狭小，没办法停下来留下纪念的照片。但对于喜爱赛车的人而言，这并不重要，能够开着XF，沿着F1的赛道好好地走上一圈，比起照片更为难得。

    驶过了全世界唯一的弯道上的起跑区后，立刻右转上坡，经过大赌场，在山头上驶过Mirabeau弯，本想开始大脚油门的时候，又来到F1赛季中最慢的Grand Hotel发夹弯。学着F1车手以时速40公里左右谨慎的过了这个弯，便开始期待那段时速可以接近300公里的大隧道。但我的运气欠佳，隧道正在施工，只开放一边的车道，又有重型起重机在旁边，只能用比发夹弯更慢的速度，慢慢享用XF低沉的发动机声。而F1赛道之旅，在绕过港湾与著名的游泳池后，便回到了起点，结束了一整圈。在全线几乎仅有2车道宽度的路上，进行着平均时速150公里以上的竞赛，其难度之高，在亲自跑过之后，才有了真正的体会，也难怪这里成为F1车手真正水平的指标之一。

玩乐空间
    这种与XF的接触，心情自然是愉悦的，当唯美的时尚胴体乍现，那份线条的张力已经令人难掩心中的雀跃，再想到240千瓦的狂放动力输出，其实在还没上车之前，血液中的战斗分子早已蠢蠢欲动。上到山顶处，车流渐渐稀少，弯道也略渐开阔，我和XF也开始逐渐放肆。当我转动方向盘驶入转弯处，XF极力约束自己，能感觉到轮胎在啃路面。在任何转速域下，XF的每一个超车动作都很轻松，除了因为有着293牛米的低速扭力之外，就算放在普通模式，智商颇高的变速器，也已经洞悉你的意图而在瞬间降挡，严格说来，对于XF的下盘功夫的评价，答案是肯定的。

    可以这么说，在60公里/小时以下的弯道对XF而言还算不上是弯道，不过因为瞬间扭力旺盛，出弯前的油门时机若拿捏不准或者干脆故意为之，它随即会带着你漂，释放油门后，路线也随即在瞬间回归，转向及前后轮协调性都很好。设计师留给了我们足够的玩乐空间，从XF的电视广告片中便可看出端倪，一段长长的冒着烟的XF漂移镜头提示人们它的另一面。至于120公里/小时以上的直线稳定性，XF的车身空气力学算是很成功的，悬架设定在整体平衡上很稳定，给人足够的安全感。对了，享受这个过程绝不只是坐在前排的我，后排的摄影师也同样陶醉其中。

    蒙特卡罗不是个热情的城市，你可以尝试喜欢它，但它未必喜欢你。但是有了捷豹XF的体验，让这一切都很美妙，它给了我足够的信心找到了回去的路。慢慢地，我发现了XF和这座城市的共同点，它们同样都收藏了近一个世纪的奢华。