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电能起步汽油行进——丰田Prius混合动力车

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发布日期：

2006年04月07日

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　　告别昂贵的氢燃料，告别受限太多的太阳能
　　一辆车怎样才更为接近人们对于汽车的未来理念？
　　采用内燃机和电动机混合动力的丰田Prius为我们写下了答案

　　当Prius和其他汽车一同从红绿灯前出发时，它已经显露出那与众不同的特性了：起步的最初几米采用的是电动机驱动，随后悄无声息地就改成汽油发动机。你根本不必担心在点火起步的哪个阶段需要给它什么命令：它能完全自动地选择电力或汽油发动机驱动。这种别出心裁的设计更多处于试验阶段，或许在不久的将来，拥有两个动力装置的汽车将不足为奇；对于今天而言，道路上的混合动力汽车实属少见。

　　经历了漫长的六年，丰田公司对它进行了彻底的改进，进一步优化了性能并取得了两个十分重要的进步：首先，推出了一台像柴油机一样省油的汽油发动机;其次，保持了相当低的排放标准并取消了变速箱。在下文中我们会更深入地说明两台发动机在串并联结合运转时的先进性。从总体来看，我们认为Prius有一台电动机（由电池组供电，而与电动机合为一体的发电机则用于给电池组充电），每当受到交通和驾驶条件限制时，它就会为排量1500毫升的汽油发动机提供辅助动力，使车辆以更加低能耗、低污染的方式运行。

　　坐在方向盘后面，常规车辆测试报告中要花费大量笔墨的内饰做工变得不再重要，首先吸引我们的是它不同寻常的中控台：它固然带有强烈超前理念的设计风格，但更重要的是其上的控制键很少，大部分都集中在设计简约的方向盘上。Prius的车钥匙是一个小小的遥控器，它用来插入一个取代普通钥匙插孔的小孔中。也许你会说其他品牌的汽车也有类似的设计，但它的出众之处在于，当你按下Power后绝对听不到一点儿声音。没有启动马达的轰鸣声，没有车身的振动，更没有转速表的跳动，只会出现Ready的字样—Prius已经蓄势待发。

　　变速杆简化成为只有两个挡位的操纵杆：前进挡和后退挡。按下Drive（启动）并没有什么新变化，只是感到轻微的推背感，车轮已经开始转动。位于中央的信息屏能够提供多种视图，其中包括导航系统视图，音响视图和空调工况视图。

　　为了了解发动机的工作过程，我们选择了动力流向的视图。屏幕上显示了车轮、一个汽油发动机和两个电动装置：一个500伏（50千瓦/68马力和近400牛米的最大扭矩）三相同步驱动的交流电动机和一个发电机，另外还有一组镍氢电池。电动机在起步阶段由电池组提供惟一的启动动力，短短的几秒钟后，当克服了起步惯性这一重要环节后，78马力的汽油发动机开始工作，提供强大的推动力。当车速减慢或者微处理器感应到刹车盘工作后，你可以看到由轮胎回馈的能量明显回流，能量被输入到发电机，随后储存在电池组中。在城市道路驾驶时，可以在五分钟内再生0.1千瓦时的电能。虽然这一数量给人感觉是微不足道的，但是目前的传统汽车都把这些能量完全浪费在尾气排放和刹车片散热上。

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