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平民赛车疾驰乐趣--斯巴鲁（Subaru）翼豹（Impreza）WRX 2.0

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发布日期：

2006年04月07日

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　　这是一款真正为驾驶而生的汽车。近35万的价格对应相对简单的外型内饰，也许并不适合于一般的家用或者商用。但是作为全世界惟一一个将水平对置发动机与全时四轮驱动作为标准配置的汽车品牌，斯巴鲁的翼豹具有了所有偏向驾驶性能的素质，加上连年征战WRC（世界拉力锦标赛）所取得的辉煌战绩，它当之无愧地成为“驾驶者之车”。

　　翼豹作为斯巴鲁的一款运动型汽车，迄今为止已历经了八代的衍变，第八代的翼豹其实只是七代的一个小改款。

　　现在购买汽车的人们经常习惯用“性价比”这一概念去衡量自己的购买目标。在其他车型上，“性价比”更多地表现在车辆的功能配置、整车做工等方面与价格的比例。而在斯巴鲁汽车的身上，这一标准更多地应该表现在车子性能与价格的比例上，翼豹在这一点是尤为突出。在这一价格区间内，国内几乎再也找不到在性能上能与其抗衡的其他车型。

　　作为任何一个汽车运动爱好者，面对这样一辆具有极佳性能表现，能够带给自己无限驾驶乐趣的汽车，脑子里就只有“得到它”一个想法了。得到它不仅因为可以享受真正的驾驶乐趣，也可以与它共同经历自己的人车生活。因为翼豹在拥有大马力涡轮增压发动机与全时四轮驱动的同时，也拥有CD音响、前排双安全气囊、电动天窗、2525毫米轴距营造的宽敞驾乘空间，甚至一个足够容纳一家三口野营用具的后备厢。可以开它去赛道尽情挥洒激情，也可以开着它到超级市场买菜，这正是很多年轻车主对车的全部需求。更为重要的是，再没有其他的同价位原厂车能有翼豹这样突出的表现，我们也可以称它为“平民赛车”。

　　道路测试：
　　不会让任何级别的驾驶者失望
　　在以往的印象中，翼豹对于公路舒适性的表现是微乎其微的，不过从第七代开始，翼豹已经开始给人带来了以前没有过的舒适程度。八代翼豹的悬挂设置降低了硬度，使其正常行驶中对振动的反应更加细腻，在通过一些起伏不大的坑洼路段，减振基本可以滤掉全部的颠簸。但作为运动型车，不可避免地还是会有多于其他中高档轿车的振动传入车内。其实这无可非议，毕竟它是翼豹。

　　在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。翼豹的涡轮增压启动是在3500转左右，正常驾驶的换挡转速差不多正好如此，但实际驾驶中即使不启动涡轮增压，发动机的扭力输出也基本够用。刻意在涡轮增压启动前升入高挡位，车子在加速方面的表现也基本接近一款普通2.0升排量的车型。

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