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F1印度新势力乔丹车队印度车手卡菲基恩

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发布日期：

2006年04月08日

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　　“我过去就已经在印度小有名气，但现在简直可以和板球明星们相提并论。虽然印度不像中国拥有F1分站赛，而我却已经成为正式车手，也希望能为印度带来一个分站赛。”

　　个人资料：
　　1996年：亚洲方程式，首位赢得冠军的印度车手
　　1997年：英国欧宝方程式锦标赛总成绩第六
　　1999年：英国F3方程式锦标赛总成绩第六，5次登上领奖台，2次赢得冠军
　　2000年：韩国F3超级大奖赛中夺冠
　　2001年：为F1捷豹车队及乔丹车队试车
　　2003年：为F1米纳尔迪车队试车
　　2004年：2次赢得2004年尼桑系列赛冠军
　　2005年：出任F1乔丹车队正式车手

　　赛场的建设固然不是一朝一夕之功，但只要你有土地、资金和好的设计师，就能在最短时间里建造最好的赛车场，上海已经向世界证明了这一点。而赛车手的培养就没有那么简单，印度人引以为豪的正是他们的赛车手已经远远走在了中国人的前面。对卡菲基恩进入F1不服气的人不妨看看他的履历, 显然，和中国的几名有望进军F1的车手相比，卡菲基恩的成绩要有说服力得多。

　　印象中第一次看到卡菲基恩是在2000年澳门房车大赛。肤色黝黑的卡菲基恩在一群欧洲与东亚车手中显得特别突出，另一个特色是他略偏矮小的身材。不过长得高的人在F1一直不受欢迎，卡菲基恩似乎天生就该吃赛车这行饭。他的父亲是当年印度的拉力赛冠军，父亲的影响让他在很小的时候就坚定了自己的赛车之路。众所周知，印度境内最狂热的运动是板球，其它所有运动受到关注程度的总和恐怕都还不及板球一项，所以卡菲基恩在初级方程式的奋斗过程比欧洲车手辛苦的多。他的赛车启蒙教育及大部分比赛经验都在欧洲。

　　在那次澳门的比赛中，当时赛事的焦点人物莫过于日本车手佐藤琢磨，他所到之处都吸引大批媒体，但卡菲基恩硬是抢走了佐藤的风头：不但拿下起跑杆位、还写下东望洋赛道的最快单圈成绩纪录，比所有车手快了整整4秒钟。但后来因为缺乏赞助商的支持，卡菲基恩在2000年的赛季结束后无法升级挑战F3000系列赛，最终不得不去参加日本的Nippon挑战赛。但此时F1车队并没有忘记他，美洲虎与乔丹车队都曾于2001年邀请他参加试车。

　　让F1在印度迎来了转机
　　凭着自己的天分和努力，卡菲基恩的名气也越来越大。在去年获得尼桑挑战赛的冠军之后，乔丹车队终于决定给这个印度小伙子挑战F1的机会。当然，F1是一项烧钱游戏，这背后来自印度的Tata工业集团（印度最大汽车制造厂）及Speed Petroleum(印度重要石油供货商)的巨额赞助功不可没。

　　卡菲基恩的F1车手身份已经在印度引起轰动，“我加入乔丹车队的消息占据了所有报纸与杂志的头版。”卡菲基恩继续说：“除了赞助商之外，最应该感谢的莫过于曾经在米德兰集团收购乔丹车队中扮演了重要角色的F1掌门人埃克斯通。” 印度一直是英国老头埃克斯通的一块心病。去年，印度大奖赛本来就要孵化成功，可由于赞助商突然拆台，印度南部城市海德拉巴无缘F1，最终卡菲基恩的个人成功又让F1在印度迎来了转机。

　　当亚洲第三大经济实体不能加入F1已经沉重不堪的19站赛程中时，很显然，出现一名车手也不错。中国大奖赛将中国这个人口第一大国卷入F1之后，卡菲基恩又将另一个人口大国带入F1，这不正是埃克斯通日思夜想的事情吗？

　　卡菲基恩最近遇到了一个小麻烦，他被勒令必须修改自己头盔的设计。其头盔是以印度国旗上的三色（橙、白、绿）为底色。然而印度政府却规定：任何运动员都不能擅自在服饰上使用这三种颜色。卡菲基恩对此表示：“如果政府真的想这样做，那将是他们的损失。本来我完全可以把头盔的设计权交给赞助商，还能得到一笔可观的收入，但是我没有这样做，因为我为自己是印度人而感

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