发动机是汽车的心脏，天才设计师们在这里实现了他们的终极梦想，我们则希望在此为大家解读汽车里的最高“机”密

    汽车从一个“浑身散发着臭气的怪物”到人们生活中必不可少的一部分，只用了区区百年，如今，它更集成了化学、物理、工程学、力学等领域的高尖端技术和理念，汽车厂商在激烈的市场竞争中不断发展、演化并形成了一套独特的专有技术，体现在车辆的各个功能领域，对于汽车的心脏——发动机来讲，这里面汇集了厂家多年研究的心血和最高机密。

发动机的江湖
    说起来发动机的历史要长于汽车的历史，但最终发展后的类型却比车型要少得多，按照不同的分类方法人们对它也有不一样的认识，从采用的技术角度来说，大致可以分成增压发动机、缸内直喷发动机、采用可变正时系统发动机和转子发动机等，同时它们的技术还会有重叠，像采用涡轮增压的缸内直喷发动机。德国人对于涡轮增压、机械增压和缸内直喷系统颇有研究，涡轮增压和缸内直喷普遍见于大众和奥迪系列车型，奔驰则擅长机械增压系统，但宝马却有着和日本车系相同的关于发动机的控制理念，它的VANOS系统可以对进排气凸轮轴进行即时干涉，与VVT-i和i-VTEC系统的原理相仿。VVT-i和i-VTEC系统已经不是最先进的配气系统了，可它的原理简单，作用明显，仍然应用于日系本田和丰田等主要车型中，比如新卡罗拉采用的就是双VVT-i发动机。

    汽车的竞争往往集中在两个焦点领域：造车理念的竞争和技术的竞争，从技术角度来讲，发动机的制造技术往往成为矛盾的焦点，“得发动机者得天下”的金科玉律在百年汽车发展史中屡试不爽，国际汽车集团早将发动机技术作为自己争霸天下的“武林秘籍”。进入新世纪以来，我们也逐渐地看到了自主品牌已将发动的研制放到了非常重要的位置上，并且取得了很多成绩，像奇瑞的ACTECO、吉利的CVVT、中华的1.8T涡轮增压发动机和长城的GW系列发动机，它们不断参与竞争让中国的汽车市场热闹非凡，也许以它们薄弱的实力还不足以与世界级的发动机厂商抗衡，但是不论如何已经迈出了艰难的第一步，达尔文说：物竞天择，《诗经》里讲：自求多福，抛开对“名角儿”的顶礼膜拜，我们就能看到一个发动机的江湖。

一“发”一世界
    今天，我们挑选了三款搭载不同类型发动机的车型进行一次针对性很强的测试，它们有着相同的排量和不同的专有技术，分别是明锐1.8TSI、卡罗拉1.8双VVT-i和酷宝1.8T。“一花一世界”源自佛教用语，于此改用来描述本次测试的三款发动机的不同表现，佛祖莫怪。

动若脱兔
    明锐1.8TSI发动机由上海大众汽车有限公司购于大众一汽（大连）发动机有限公司，属大众集团最新研发的EA888系列，它是大众集团首次面向中国引进的全球同步生产的一款产品，主要优势在于动力、油耗和环保等方面。发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，但出于对油品和相关因素的考虑取消了分层燃烧。排放达到了欧Ⅳ标准，由于采用了轻量化设计，重量比同类型要轻10千克左右。打开点火开关，发动机声音轻柔，从前舱传过来的噪声很小，一方面说明明锐的隔音处理得不错，另一方面从发动机本身来说，这款机子采用了双平衡轴的低噪设计，主轴承瓦盖采用了横向螺栓定位，增加了曲轴运转时的平稳性。发动机转速对油门的敏感度很高，猛然踩下，座椅就会给后背一个比较清晰的推感，涡轮介入在1500转/分钟左右，要比其他机型早300-500转。涡轮增压技术的主要问题是增压系统介入的时间，涡轮介入越早对缓解发动机低转速下的动力不足越有利，当转速达到4200转/分钟后，明锐的扭矩持续下降，但功率则接近最高值118