1988年问世的第一代Vectra(威达)，是欧宝家族中第一部2.0升采用前轮驱动的四门轿车，定位于中级轿车的Vectra在家族中的地位仅次于大哥Omega(欧美佳)，坚固耐用及实用为该车的主要诉求；1995年造型完全脱胎换骨的第二代Vectra，令人难以想象就是第一代的后继车型；2003年推出的第三代Vectra改变更多，收敛起年轻气盛的锐利线条，呈现出雅致与品位的风格。06款Vectra正是基于第三代的小改款车型。

　　造型、内饰颇为考究

　　不得不承认，欧洲车厂在车辆外观设计上的确有独树一帜的功力，为了品牌的延续性，许多欧洲车厂的新车总是要标榜家族脸谱。初次见到小改款的06款Vectra，对于其车头设计着实留下深刻的印象。06款Vectra的最大改变之处正是在于换上来自新款Astra(雅特)的车头造型，同样的车头造型也运用在新款zafira(赛飞利)上，这种改变让人一眼就可以认出这就是新一代的欧宝车系。

　　此外，新一代的欧宝车系内外线条设计简洁而富有时代感，做工和用料的素质也很好，各种功能按钮的设计也符合人体工程学。Vectra的座椅做工十分精细，真皮椅面都采用考究的双面缝制。其中控台的设计简洁中带有科技味道，而驾驶座的机能性也不差。偏小设计的方向盘有利于操控性，握感厚实，辅助力道恰到好处，不过只有手动四向调整是一个缺憾，如果换成电动的将会更好。Vectra的空调系统不但前排是恒温空调，就连后座也有出风口，对于一辆中级轿车而言，这些豪华配备似乎在增加取悦消费者的筹码。

　　加速之感随心所欲

　　不可否认，欧洲人深得造车的精髓。刚接触06款Vectra五分钟之后，我发觉这具引擎的表现跟以前开过的宝来1.8T很相近，转速不但上升得很快，动力也让人觉得排气量不只是2.2升，无论是绿灯亮时的起步，还是中段加速超车，这具引擎总能爽快地运作提供给驾驶者随心所欲的加速力道。更令我欣赏的是Vectra油门的反应很直接，配合相当线性的输出，每次踩油门都让人感到脚底下似乎粘了胶水，愈踩愈舍不得把脚拿开。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行测试，选择一段平直的道路，在晴天、干燥的普通柏油路上；试驾车辆开着空调，挡位在“D”挡模式，车上只有驾驶者一人的工况下，试车组尽量模拟车主平时单独驾车行驶的路况进行测试，选择成绩最佳的一次进行评测计算成绩。实际测到06款Vectra由静止到100km／h的全油门加速时间为12.52秒，完成的距离为207.89米，计算的末速度是100.57km／h。06款Vectra全速冲刺时的声浪来得非常浑厚，贴背感也明显。

　　隔音效果令人满意

　　其实Vectra行驶起来并不算很安静，一方面是因为四缸引擎运转的细致度肯定没有V6引擎好，再加上Vectra的转速提升很快，发动机经常在2000-4000转的范围徘徊，引擎运转的声浪一直都很明显，但引擎声并不会让人觉得嘈杂。另一方面，车室隔音做得虽然也很好，但跟大众车一样，总希望让驾驶者了解车底下的状况多一点，因此在车厢里面总能听到从底盘传来的轮胎滚动噪音、压过坑洞或是伸缩缝的声音，但这些声音一个坎一声，清脆直接而不杂乱。或许因为06款Vectra更为流线型的外观设计，使得高速行驶的风噪最不明显！

　　过弯动作流畅自然

　　06款Vectra搭载一具五速手自排一体化的变速箱，平顺加速的时候换挡顺畅平稳，但在急加油、急松油门降挡或是升挡的顿挫感略为明显。在“D”挡一般行驶模式下，换挡的时机较为迟缓，但是却能够维持舒适的行驶舒适感。然而，在手动模式下，换挡感受可是大不相同。切换到合适挡位，只要利用油门深浅，就能够随意控制扭力的变化，这种驾驶方式在超车或是蜿蜒多弯的山路，尤其受用。

　　直线行驶的06款Vectra并没有让我感到特别惊艳。悬挂的设计还是一贯的欧宝风格，避震弹簧很硬