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进化,通向强大还是死亡——三菱帕杰罗的沉沉浮浮

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2006年04月09日

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　　虽然有着与丰田之类的大厂一样长久的历史，三菱却始终未能在日本的汽车界获得对应的地位。召回事件、虚假报告事件、养老金事件等种种阴霾始终挥之不去，背后有着戴姆勒－克莱斯勒集团的强大支持，三菱脆弱的财政状况却一直令人担心；面对越来越强大的对手们，三菱还能走多远？

　　能给人带来少许安慰的是三菱在越野车上的成就，巴黎－达喀尔拉力赛上帕杰罗飞驰而过的身影、Lancer系列车型优异的性能，常常能让喜欢三菱的人们感到这个品牌的力量所在。也许正是因为这种潜力，戴姆勒－克莱斯勒才会不惜投入重金，“空降”设计师帮助三菱设计这款备受好评的三菱帕杰罗Evolution。

　　在Evolution 2+2亮相以前，帕杰罗车型已经为多数中国人所熟悉，不过对于三菱来说，这并不是什么好消息。由于设计缺陷，三菱帕杰罗V31、V33制动油管在行驶过程中不断磨损，造成泄漏与制动失灵。2001年2月9日，中国出入境检验检疫局吊销帕杰罗V31、V33进口商品安全质量许可证书。2月12日，日本三菱自动车工业株式会社宣布，召回检修这两款帕杰罗。这场轰动一时的事件让中国人知道了召回制度，也让帕杰罗一直以来的良好形象大打折扣，销量一落千丈。这次事件对于三菱的影响是巨大的，好在7个月以后的法兰克福车展上，帕杰罗Evolution的出现让三菱重新树立起形象。

　　艺术概念的进化，设计的原点。
　　帕杰罗Evolution的设计师奥利弗·布雷（Oliver Boulay），是全世界最受瞩目的设计师之一，曾负责奔驰从S-Class到F400概念车及奔驰旗舰品牌Maybach车型的设计。当戴姆勒买下三菱37%的股份之后，深感日本汽车产业的品牌风格与品牌意识的缺失，因此让奥利弗·布雷担任三菱汽车产品设计部门总经理。帕杰罗是布雷为三菱设计的第一款产品，也代表了戴－克集团为三菱设定的品牌风格。Evolution中文含义是“进化”，它的设计在很大程度上代表了三菱的进化方向。正因为如此，三菱Evolution从一开始就吸引了众多人士的目光。

　　奥利弗·布雷是第一个出任日本汽车公司首席设计师的欧洲设计师，他的上任代表了日本汽车设计界对欧洲的开放。身为一个充满艺术感觉的法国人，布雷认为上流的时尚并不来源自上流社会本身，而是来源于街头和普通人的生活。他能从各种艺术中汲取设计灵感。布雷一向以提供触动人心、尽情享受人生、充满情感与灵性的汽车为设计哲学。奥利佛·布雷为三菱打造了全新汽车设计概念—3P 精神：Precision（完美精确）、Performance（极致表现）与Passion（富于热情），这也是每一辆三菱车款的设计精神
原点。

　　越野性能的进化，设计的坐标
　　看看帕杰罗Evolution的造型就知道，奥利弗·布雷几乎是在按照巴黎－达喀尔拉力赛的要求来设计它的，事实上每一款帕杰罗都是为此而生。Evolution具有极富有冲击力的外形、突出的前后翼子板、宽大结实的轮毂、粗犷有力的车身线条、前脸上巨大的进气格栅上覆盖着细密的金属网，这都是出于适应拉力赛恶劣环境的需要。为了设计汽车，布雷曾进入法国皇家艺术学院学习建筑设计。他认为:“汽车绝对不只是代步工具“，而是“建筑在四个轮子上的小房屋”。有时候，他也会把汽车当作小房屋来设计。在帕杰罗Evolution的尾部，我们还能看到一点建筑的风格。

　　帕杰罗Evolution的诞生还离不开另外一个传奇人物—Jutta Kleinschmidt。这个神奇的德国女人驾驶着三菱帕杰罗在2001年的巴黎－达喀尔拉力赛中获得冠军。对于这种充满了困难与危险的漫长比赛来说，女人参加比赛已经是一个奇迹，而获得冠军，更是不可思议的事情。布雷邀请Jutta Kleinschmidt一起进行设计工作，是希望将她的丰富经验用于Evolution的设计，同时也表达了对她所取得成绩的尊敬。帕杰罗Evolution的设计中有哪些元素来源于KleinSchmidt的意见已经很难分辨清楚，但是她对于Evolution设计的影响无疑是巨大的。在2001年的法兰克福车展上，Kleinschmidt为帕杰罗Evolution揭开面纱。在那个时候，她还在世界越野拉力赛中占据着头名位置。

　　速度的进化，设计的辉煌
　　与其他越野车相比，帕杰罗Evolution上还安装了三菱的独门武器—ACD与AYC。ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential），AYC是“主动偏航控制”（Active Yaw Control）。三菱曾经宣称有了ACD及AYC的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。

　　当然帕杰罗Evolution也不是毫无争论。它还引发了两个设计师之间小小的交锋，在2001年9月帕杰罗Evolution在法兰克福车展首度亮相的时候，布雷的同学，大众欧洲区首席设计师Erwin Himmel向他谈到：帕杰罗Evolution的风挡玻璃倾斜度太大，在阳光强烈的沙漠地带很难起到遮阳的作用。仔细看看Evolution的造型，会发现Himmel说的也颇有道理。

　　虽然布雷是世界级的设计师，人们依然对帕杰罗Evolution能不能在拉力赛场取得过去的辉煌保留疑问。时间可以说明一切：2003年巴黎-达喀尔拉力赛1月19日在终点的沙尔姆埃尔谢克进行了最终56公里的较量(其中正式赛段为34公里)，驾驶三菱帕杰罗Evolution的42岁日本车手增冈浩在总共16个赛段里，用时49小时8分52秒，继2002年之后，再次获得拉力赛的总冠军。驾驶三菱帕杰罗的法国人冯特内、驾驶三菱帕杰罗Evolution的法国人皮特·汉塞尔分获二、三名。在这样的事实面前，所有的怀疑都烟消云散。

　　可惜的是，帕杰罗Evolution从设计来说是一个成功的产品，却没有能挽回三菱江河日下的财政危机。在此后三年内，三菱连续不断的召回事件与报告作弊事件将它一次又一次推向深渊。2004年4月23日，戴姆勒－克莱斯勒董事会无情否决了对三菱的投资案，这无疑是对三菱重振计划的最大打击。有出色的设计作品，却不能取得相应的成就。三菱的进化之路依然征程漫漫。

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