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VOLVO的“设计流水线”

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2006年04月09日

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　　“当你赞美一部汽车的外形有多么漂亮的时候，请你别忘了再打开车门仔细看一看，因为那里会有更多的惊喜在等待着你。而那时，也正是一位设计师最欣慰的时候。”高挑、文雅的法迪·塔斯马说到这个的时候，脸上露出一丝不易察觉的微笑。这个看上去并没有什么艺术家气质的人，却是Volvo汽车公司的平台首席设计师。

　　概念车：创造争议，也创造真谛
　　在Volvo有一个专门的部门，叫“特别设计部”，这个部门主要负责为未来的Volvo车型提出计划。几乎每天他们都会有一个新概念车的想法，并从中挑选出最优秀的将其具体实施。最终推出的概念车主要有两个作用：一是要表达Volvo的想法，二是希望通过这些概念车型，看看大家有什么样的反馈意见。有些概念车可能会非常实际、非常现实；有些可能会非常疯狂，甚至大家都不能接受。而概念车的设计都是非常细节化的，不是说一个概念车推出来将来整车都能实现量产，而是要把每个细节都充分地、完美地阐述出来，让大家评论是不是合理、是不是实际。等到最后研制出的量产车，也许只运用了概念车的一个或者几个细节。这是一个概念车的流程。

　　有些时候，一个概念车能有很多细节体现在量产车上。比如1995-1996年间Volvo推出的ECC混合动力概念车，就是Volvo S80的前身。S80汲取了ECC的大部分特点，从S80的身上可以完全看出ECC的影子。而另外一些时候就采用得少些，也许只是那么几个细节，人们甚至无法认出某个细节来自于某辆概念车。

　　安全性能:
　　设计的重点，消费心理的后盾
　　Volvo把安全性体现到了设计的每一个角落。以S40为例，它的肩部非常坚实、强壮、男性化，这就给人以安全的感觉；打开车门，沿着车身有一圈装饰，这个装饰起到的不仅仅是装饰的作用，更给人一种受到了保护的感觉。这样保护性和安全性的设计细节在Volvo的各个车型上比比皆是。

　　Volvo的设计不仅要在感情上让消费者接受，从功能上也要给消费者保证。既要让消费者打心眼里喜欢这个产品，也要让消费者开了这个车之后不会受到伤害，从被动和主动、感性和理性两个方面达到一种平衡。

　　安全是设计的一个方面，另外就是设计出来的产品要特别能吸引人，让人觉得漂亮、觉得兴奋，产生拥有它的欲望。比如S40的设计对于Volvo来说就是一次革命。它的定位是在年轻人，所以它的内部设计非常年轻化，线条干净简洁，控制台是超薄的设计，加入了许多诸如MP3、遥控器等符合年轻人口味的高科技产品，使得整个车子更具时尚感。但这些非常感性的设计并不以牺牲安全性为代价，而是在设计中寻找一种平衡。

　　远景规划:何时出手，如何出手
　　Volvo有一个专门的规划部门，负责协调整个汽车从设计到生产的流程。他们通过调查研究来确定什么时候出什么样的车。每一个车型都是一个周期，要根据市场的情况来决定每个周期的长短。一般一个产品在确定了什么时候推出以后，就要确定资金的问题，以及该用多少投资来把这个车型完成。

　　比如VCC是个奇迹，从完全的空白，到最后造出这个车型，只用了不到1年的时间，整车每个零件全部手工制造。Volvo是非常讲究实用性、功能性的。后来Volvo的设计师有一个设想，希望能在实用性的基础上加入豪华性的因素，把两者结合起来，由此才产生了VCC的概念。但是这里所说的豪华是Volvo式的豪华，而非凯迪拉克式的豪华，用优质的材料、简洁的线条来体现身份的象征—车子里有清洁的空气、干净的水、安静的气氛、质地纯粹的材料。这些才反映了一个人生活的水准，也是人们真正在乎和需要的豪华。

　　设计工作室:灵感的乐园
　　虽然Volvo的设计倾向于北欧的风格，但是公司更希望能生产出适应于全球化需求的产品，所以他们在世界不同的地

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