凯迪拉克被公认为演绎美国精神和领袖风范的豪华轿车品牌。凯迪拉克一直强调，他们的产品不仅仅是辆豪华车，首先应该是一件艺术品。在一百多年的时间里，凯迪拉克创造了一个又一个走在时尚最前沿的车型，引领着美式豪华车不断改进设计理念，指引着豪华车设计的最新趋势，成为美国文化与梦想的象征。
百年内几经沉浮
1927年，第一个汽车造型设计部门——通用汽车公司艺术与色彩部的成立，标志着汽车设计新纪元的开始。部门主管哈利·厄尔（Harley Earl）设计了风靡整个欧洲的La Salle轿车，当这款车首次出现在巴黎车展上时，前来参观的人群几乎将展厅冲破。厄尔还在战后开创了高尾鳍的设计风格，1948年推出的凯迪拉克60型将这一设计首次展现在世人眼前。1959年，凯迪拉克 Eldorado成为美式豪华车的典范。
与欧洲豪华车内敛的风格不同，凯迪拉克始终推崇大胆地张扬个性，夸张而充满未来感的美式风格，我们能够从每款经典作品中深深感受到这种特征。难怪它迷倒了诸如猫王、梦露、布鲁斯·斯普林斯廷、保罗·纽曼等引领潮流的明星们。在美国，从威尔逊开始，艾森豪威尔、肯尼迪、克林顿和小布什，这些美国总统不约而同地选择凯迪拉克车型作为座驾，这使凯迪拉克成为一种凸显权贵的象征。
除此之外，凯迪拉克也一直引领着汽车科技的发展潮流，第一个在美国车上安装空调，第一个在美国推出电喷发动机等等，太多的“第一”让凯迪拉克以技术领先派的身份出现在汽车制造商的擂台上。然而在上世纪90年代，面对欧洲和日本豪华车的冲击，凯迪拉克在这些对手面前迷失了方向。也许正是凯迪拉克引领了世界豪华车的潮流，也引领着先锋、前卫的时尚的趋势。这种巨大的成功使得凯迪拉克太希望保持住这种优势，自己逐渐变得保守起来，致使原先那种大胆前卫的风格逐渐退化。走入了车越造越大的困局，在石油危机的冲击下，设计上的失误又连接不断。后来对欧洲品牌的模仿不但没有扭转局面，反而被越拉越远。凯迪拉克失去了美国战后“婴儿潮”这一有史以来人数最多、最富有一代消费群体的青睐。这个一度在历史上声名显赫的品牌已经成了一个褪色的偶像。
跟随模仿别人永无出头之日，通用汽车意识到只有采取措施才能拯救凯迪拉克。通用决定从外形设计上进行突破，找到属于自己的市场缝隙，从而重新定位凯迪拉克品牌的领导地位。通用汽车的设计团队着手为凯迪拉克打造全新的外形，他们的目标是唤起人们对曾经代表技术与时尚的老凯迪拉克的回忆，从而使凯迪拉克从欧洲和日本的同类轿车中脱颖而出。
新理念：艺术与设计
确定新的设计理念成为凯迪拉克上世纪末品牌复兴计划中的一个重要组成部分，在当时通用汽车设计主管韦恩·彻里（Wayne Cherry）的领导下，设计师们从隐形战斗机和B&O音响这些千差万别的产品中广泛汲取设计灵感。凯迪拉克的决策层经历了无数次的研究和论证后，形成了新的产品设计理念——“艺术与科技（Art and Science）”，它融合了凯迪拉克“敢为天下先”的品牌精神，强调美式炫耀和现代设计风格。凯迪拉克抛弃了当时流行的豪华车外形设计的羁绊，采取了极端造型思路，而这种极端做法恰恰是这个日益老化的品牌所需要的。1999年，一款标新立异的Evoq概念车展现在公众面前，它是整个凯迪拉克复兴计划中最重要和最具标志性的一款概念车。Evoq拥有犹如被刀削出来一样扁平的车身、修长的车头和大量的V形设计元素。如同钻石切割般的锋锐线条流畅地贯穿车身，锋利的切面以及低弧度曲面是最吸引人的地方。充满未来感的外形让人不禁联想起美国空军的F117隐身战斗机，设计师们对这种设计也有他们的官方叫法——钻石切割。在当时圆润造型肆虐的汽车界，这种强悍得有点霸道的硬朗设计显得如此扎眼，在已经习惯了循规蹈矩的汽车设计领域，Evoq无疑是个另类的创新者和突破者。赢得足够赞叹的通用汽车在Evoq之后又相继推出了Imaj、Vizon、Cien和Sixteen概念车，它们以一种令世人震惊的方式展开了凯迪拉克的复兴计划和全新形象。“艺术与科技”融合了艺术的美丽和科技的魅力，前卫硬朗的外观设计、简洁流畅的线条，棱角分明的造型给人强烈的视觉冲击；大胆精致、具有未来科技感的内饰风格能唤起人们的感悟；以夺目的钻石切割外观和高科技的奢华装备耀然于世，赋予了凯迪拉克与众不同的魅力。
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