60年前的罗马大奖赛上，当Ferrari 125 Sport赛车呼啸着冲过终点线的时候，49岁的恩佐·法拉利亲自摇起红色的旗帜，为以自己名字命名的第一辆赛车高声欢呼呐喊，整个赛场成了一片红色的海洋

    经历过“文艺复兴”的意大利人从来不缺乏浪漫和激情，当时的意大利流传着这样一句话，“对一个女人最大的认可就是让她成为你的新娘，而给一辆赛车最高的荣誉就是把金灿灿的奖杯颁发给它！”恩佐·法拉利做到了，以他的名字命名的赛车初出茅庐就迎来了开门红，而这仅仅是一个开始。法拉利标志性的红色旋风从此就一直笑傲在赛车场，迄今为止已经整整60个年头。
    后来赢得“赛车教父”之名的恩佐·法拉利有足够的理由欢呼雀跃，因为这款1500毫升的赛车在数月前才刚刚驶出工厂大门。对他来说，这次胜利不仅平复了丧失亲人的伤痛，也是给老东家阿尔法·罗密欧的有力反击。

罗马不是一天建成的
    法拉利工厂的所在地马拉内罗市位于亚平宁山脚下，距此18公里有一个叫做摩德纳的地方，1898年2月18日，恩佐·法拉利就诞生在这个仅拥有17万人口的意大利北部小城。法拉利 (Ferrari) 的名字来自意大利文中的ferro，意思是金属铁。与之有关联的还有另外一个词ferrare，意思是给马匹装上马蹄铁，很自然地让人们联想起恺撒大帝的铁骑。

    成功的路途上总是布满了艰辛和伤痛。父亲的病重不治和兄长的战死沙场接踵而至，迫使法拉利在1915年不得不中断了自己的学业。尽管后来法拉利一直为自己短暂的7年学业而耿耿于怀，但在当时他没有其他选择。

    1917年，19岁的恩佐·法拉利被征召去服兵役。由于以前在父亲的作坊里积累了大量钉马掌的工作经验，他没有被派去一战的作战前线，而是被派往后方，负责给为炮兵拖大炮的马匹和给交通部所属的骡子钉马掌。1918年，他被诊断患上了西班牙流感，被迫退役。

    带着沮丧和失望的情绪，法拉利回到了自己的家乡，他试图到菲亚特公司谋一份工作，但结果令他失望。尽管当时经济还很不景气，甚至自由贸易还被禁止，但他对汽车的热爱使他确信自己可以在这个领域谋求发展。那年年底，他终于在都灵的阿尔法·罗密欧汽车厂找到了工作。在这家工厂，他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等，而赛场上风驰电掣尤其能点燃他根植于内心的澎湃激情。

    意大利著名记者鲁拉尼曾这样评价恩佐·法拉利：“法拉利不论是当赛车手、车队经理、赛车制造者，还是汽车公司老板，都干得非常出色。”

21岁时，法拉利成为当时著名的阿尔法·罗密欧车队的试车手，并很快成为正式车手，同时，他领导下的法拉利跑车设计小组开始扬名欧洲。

反目成仇
    功高盖主从来都是一件很尴尬而危险的事情，恩佐·法拉利也没能逃过此劫。随着法拉利地位的逐步提高，他与阿尔法·罗密欧公司的其他重要人物的关系却日趋微妙起来。外界不停鼓吹法拉利已经成为阿尔法·罗密欧的重要支柱，法拉利公司完全应该单干，而不应该屈从于阿尔法·罗密欧。舆论的影响加上法拉利桀骜不驯的性格，使他与阿尔法·罗密欧总裁乌戈·古巴托之间的矛盾一度达到了不可调和的程度。

    1939年，埋藏已久的炸弹终于爆炸了。最终将炸弹引爆的却是阿尔法·罗密欧的总工程师，西班牙人韦佛多·里查德。事实上，法拉利与里查德之间的相互攻击没有中断过，面对里查德毫无顾忌的嫉妒与嘲讽，法拉利显然觉得没有隐忍的必要，他的反应是变本加厉地反唇相讥。法拉利总是挖苦里查德头顶稀疏而又油性的头发，挖苦