高科技的非主流应用
【发布日期：2010-05-27】 【新闻来源：本站】 【点击次数：】
荣登本期封面的荣威350是一款“信息化轿车”，由“个体的数字化”向“群体的网络化”演变。该车搭载智能网络行车系统，是首款基于云计算信息互动系统的划时代产品。
智能网络行车系统实现了三个“全”：全时在线汽车生活、全能高效行车体验、全领域沟通空间。用户能通过预装的大智慧软件在车内获得股票信息并进行交易；边行车边听歌、听书；通过SD卡存储海量拓展程序；得到实时路况导航、电子导游；通过车载Walkie-Talkie功能与其他荣威350车主进行网际实时通讯。
汽车产品之间的竞争已从动力、操控等基本性能延伸到其他领域，其中车载信息娱乐技术发展迅猛。它虽然与汽车的“本职工作”无关，却很引人注目，尤其是对那些追求科技时尚的年轻消费者，因此成为某些车型的一大卖点，比如荣威350。收音机、CD播放器和车载电台已经成了古董，通讯和网络技术越来越多地被应用到车上。
手机、随身听、电脑、电视、DVD，这些日常生活中的通讯、娱乐设备都能在你的车里找到用武之地。你可以通过车载麦克风和扬声器免提接听手机；通过车载音响听你MP3里的音乐；通过显示屏收看电视节目和影碟；甚至上网收发电子邮件。只要是能往电脑上插的东西，如U盘、移动硬盘、MP3等，都能在车里找到接口。
手机原本只是用来打电话的，后来功能越来越多，短信、拍照、上网、游戏、导航，以至于最基本的通话功能反而被忽略了。汽车似乎也在经历这样的过程，通讯、娱乐、办公，你在车里能干的事越来越多，而这些都与驾驶无关。如果说有关，那也是干扰和影响。
有些高科技使行车更加便利，比如GPS导航、电子收费（ETC）等，而通用和丰田推出的智能副驾系统更将高科技与人工服务相结合，为驾乘者提供多种服务。
通用安吉星（OnStar）的功能多达14项：碰撞自动求助、紧急救援协助、气囊打开报警、车辆检测报告、实时安全检测、爱心援助路人、被盗车辆定位、远程车门应急开启、车停位置提示、路边救援协助、全音控免提电话、兴趣点向导、全程音控领航、目的地设置协助。丰田G-BOOK的功能没那么多，但更人性化，如实时路况导航和语音短信广播。
这些功能看上去很美，其实利用率并不高，操作不简便，效果也不一定好。碰撞和被盗的几率就不用说了，复杂的界面和按键让人不知所措，用语音指令吧，系统又经常听错。另外，这些功能只在手机信号覆盖到的地方起作用，跋山涉水的越野一族就别指望它了。
我并不抵制这种技术，只是质疑它的性价比。要知道，带安吉星或G-BOOK的车型比不带的贵3万元左右，每年还要交上千元的使用费。这样看来，自行购买导航仪和救援服务似乎更划算。当然，利用率低不等于没用，有这些功能总比没有强，就当买保险，防患于未然。
本刊四月号的车王装备栏目刊登了一篇名为“车载通讯新革命”的文章，介绍了国外最新的移动信息技术，包括MINI Connected、福特的SYNC和Myford Touch、起亚的UVO、雪佛兰的无线智能手机和奥迪的谷歌地球。虽然是同事所写，对新科技一向迟钝的我还是看了好几遍才明白了个大概。
看来，手机在最新的车载多媒体技术中扮演着重要的角色。你不仅可以通过车控制手机，还能反客为主地通过手机控制车。雪佛兰的车主就能通过几种特定品牌和型号的手机和Volt电动车进行实时数据连接，远程设定充电时间，甚至开启车门。也就是说，手机成了汽车的遥控器。
随着手机和电脑等电子产品的功能不断被移植到车里，我们的爱车越来越智能，也越来越“不务正业”。我们享受通讯和网络技术带来的信息和娱乐，但更希望能借助它提高车辆的便利性和安全性，就像GPS导航和安吉星的实时安全检测那样。毕竟，车是用来开的。
智能网络行车系统实现了三个“全”：全时在线汽车生活、全能高效行车体验、全领域沟通空间。用户能通过预装的大智慧软件在车内获得股票信息并进行交易；边行车边听歌、听书；通过SD卡存储海量拓展程序；得到实时路况导航、电子导游；通过车载Walkie-Talkie功能与其他荣威350车主进行网际实时通讯。
汽车产品之间的竞争已从动力、操控等基本性能延伸到其他领域，其中车载信息娱乐技术发展迅猛。它虽然与汽车的“本职工作”无关，却很引人注目，尤其是对那些追求科技时尚的年轻消费者，因此成为某些车型的一大卖点，比如荣威350。收音机、CD播放器和车载电台已经成了古董，通讯和网络技术越来越多地被应用到车上。
手机、随身听、电脑、电视、DVD，这些日常生活中的通讯、娱乐设备都能在你的车里找到用武之地。你可以通过车载麦克风和扬声器免提接听手机；通过车载音响听你MP3里的音乐；通过显示屏收看电视节目和影碟；甚至上网收发电子邮件。只要是能往电脑上插的东西，如U盘、移动硬盘、MP3等，都能在车里找到接口。
手机原本只是用来打电话的，后来功能越来越多，短信、拍照、上网、游戏、导航，以至于最基本的通话功能反而被忽略了。汽车似乎也在经历这样的过程，通讯、娱乐、办公，你在车里能干的事越来越多，而这些都与驾驶无关。如果说有关，那也是干扰和影响。
有些高科技使行车更加便利，比如GPS导航、电子收费（ETC）等，而通用和丰田推出的智能副驾系统更将高科技与人工服务相结合，为驾乘者提供多种服务。
通用安吉星（OnStar）的功能多达14项：碰撞自动求助、紧急救援协助、气囊打开报警、车辆检测报告、实时安全检测、爱心援助路人、被盗车辆定位、远程车门应急开启、车停位置提示、路边救援协助、全音控免提电话、兴趣点向导、全程音控领航、目的地设置协助。丰田G-BOOK的功能没那么多，但更人性化，如实时路况导航和语音短信广播。
这些功能看上去很美，其实利用率并不高，操作不简便，效果也不一定好。碰撞和被盗的几率就不用说了，复杂的界面和按键让人不知所措，用语音指令吧，系统又经常听错。另外，这些功能只在手机信号覆盖到的地方起作用，跋山涉水的越野一族就别指望它了。
我并不抵制这种技术，只是质疑它的性价比。要知道，带安吉星或G-BOOK的车型比不带的贵3万元左右，每年还要交上千元的使用费。这样看来，自行购买导航仪和救援服务似乎更划算。当然，利用率低不等于没用，有这些功能总比没有强，就当买保险，防患于未然。
本刊四月号的车王装备栏目刊登了一篇名为“车载通讯新革命”的文章，介绍了国外最新的移动信息技术，包括MINI Connected、福特的SYNC和Myford Touch、起亚的UVO、雪佛兰的无线智能手机和奥迪的谷歌地球。虽然是同事所写，对新科技一向迟钝的我还是看了好几遍才明白了个大概。
看来，手机在最新的车载多媒体技术中扮演着重要的角色。你不仅可以通过车控制手机，还能反客为主地通过手机控制车。雪佛兰的车主就能通过几种特定品牌和型号的手机和Volt电动车进行实时数据连接，远程设定充电时间，甚至开启车门。也就是说，手机成了汽车的遥控器。
随着手机和电脑等电子产品的功能不断被移植到车里，我们的爱车越来越智能，也越来越“不务正业”。我们享受通讯和网络技术带来的信息和娱乐，但更希望能借助它提高车辆的便利性和安全性，就像GPS导航和安吉星的实时安全检测那样。毕竟，车是用来开的。
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