PSA还是不了解中国
【发布日期：2010-06-13】 【新闻来源：本站】 【点击次数：】
5月4日，PSA与中国长安汽车集团签署了合资意向协议，双方将按50：50股比成立合资公司，生产轻型商用车和乘用车，还将建立由双方主导的技术研发中心。目前，该方案已经上交政府部门等待审批。经历了重重波折，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）终于在中国二婚，与大众、丰田等汽车公司一样，在中国拥有两个合作伙伴。
如此合资大手笔可谓喜事，然而此音未落，PSA中国事务部总裁华日曼话音又起，“与东风的合作并不算成功，而在中国市场仅仅3.5%的市场占有率也让我们不满意。”华日曼在签约之后的媒体交流会上公开表示，“PSA是欧洲第一大轻型商务车制造商，这一专长我们在中国现在还没用到，包括MPV、SUV和跨界车等车型，我们还没有投入中国市场。”
试想，从中国文化来讲，一个已婚的人纳妾时，公开对跟随其近20年的大老婆表示不满，能赢得怎样的掌声？即使从正常的思维来讲，一个巴掌拍不响，不成功的合作双方都有责任，推脱总不是一种负责任的表现。况且，更多的事实表明，东风并不是一个很坏的合作伙伴，东风日产、东风本田都是行业中出色的合资企业。
虽然去年通过整合长安跻身中国四大汽车集团之列，但早在此列中的东风实力同样不可小觑，刚刚与长安只有一纸协议，尚不算是结婚证的时候，就对东风表达不满，显然不是一个明智的举动。此前PSA暗中洽谈合资的时候，就已经激起东风的不满，甚至一度让东风产生收购哈飞的冲动。不难想象，PSA的中国两房太太恐怕会进入一个较劲的阶段，而且是分别与PSA较劲。毕竟，此时有着强大的中国汽车市场做后盾，中国的大汽车集团已不再是当初的稚嫩和弱势。
其实，之所以说PSA还不了解中国，原因不止于此，这是一家有过多个“案底”的企业。雪铁龙在西班牙的广告事件中恶搞中国精神领袖毛泽东，伤了很多中国人的心。已经成为全球性公司的PSA内部没有形成尊重全球不同区域文化的氛围，单纯地用法国式眼光看待这个信息化世界是浅薄而愚蠢的，有时候甚至会付出代价。
如果说这次是偶然，那么去年底那次贻笑大方的“名片事件”就太不应该了。当时，PSA的新任总裁菲利普·瓦兰高兴地来中国出席神龙二厂的落成礼，反复强调中国市场的重要性，以及其对PSA在中国本土化的信心，但他给中国媒体的名片是用日文书写的，在结束采访时还说“啊里嘎多”（谢谢）。当其他国家的汽车高官们苦学中文，至少学会说“你好”、“谢谢”、“再见”的时候，新人菲利普·瓦兰可能因为颠簸的飞机分不清中国和日本，但那些常驻中国的PSA人员总该给他准备一张至少是英文的名片吧。
PSA的确应该反思。这家历史悠久的汽车公司进入中国很早，但广州标致破产了，与东风合资的神龙苦心经营近20载，仍难以跻身中国车企第一阵营，在销量等方面还不如成立六、七年的东风日产，除了富康，几乎没有畅销的车型。要知道，大众、丰田、通用等企业在中国成功的背后是大量深刻的调研和对中国的深入解读。
前不久，PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万台，出现11.61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年，神龙汽车共销售27万辆，增长52%。尽管增速是前所未有的快，但与其他一线合资企业尚有不小差距，要知道，东风日产已经销了60万辆。
牵手长安不是坏事，但PSA应该清醒地意识到，他们目前在中国更缺乏的是长期而务实的产品计划，以及冷静而有针对性的发展战略。但愿华日曼的那句话是只是个插曲，而“到2020年，PSA在中国市场的销量将达到200万台的规模，实现10%的市场占有率”的目标不再是痴人说梦。
如此合资大手笔可谓喜事，然而此音未落，PSA中国事务部总裁华日曼话音又起，“与东风的合作并不算成功，而在中国市场仅仅3.5%的市场占有率也让我们不满意。”华日曼在签约之后的媒体交流会上公开表示，“PSA是欧洲第一大轻型商务车制造商，这一专长我们在中国现在还没用到，包括MPV、SUV和跨界车等车型，我们还没有投入中国市场。”
试想，从中国文化来讲，一个已婚的人纳妾时，公开对跟随其近20年的大老婆表示不满，能赢得怎样的掌声？即使从正常的思维来讲，一个巴掌拍不响，不成功的合作双方都有责任，推脱总不是一种负责任的表现。况且，更多的事实表明，东风并不是一个很坏的合作伙伴，东风日产、东风本田都是行业中出色的合资企业。
虽然去年通过整合长安跻身中国四大汽车集团之列，但早在此列中的东风实力同样不可小觑，刚刚与长安只有一纸协议，尚不算是结婚证的时候，就对东风表达不满，显然不是一个明智的举动。此前PSA暗中洽谈合资的时候，就已经激起东风的不满，甚至一度让东风产生收购哈飞的冲动。不难想象，PSA的中国两房太太恐怕会进入一个较劲的阶段，而且是分别与PSA较劲。毕竟，此时有着强大的中国汽车市场做后盾，中国的大汽车集团已不再是当初的稚嫩和弱势。
其实，之所以说PSA还不了解中国，原因不止于此，这是一家有过多个“案底”的企业。雪铁龙在西班牙的广告事件中恶搞中国精神领袖毛泽东，伤了很多中国人的心。已经成为全球性公司的PSA内部没有形成尊重全球不同区域文化的氛围，单纯地用法国式眼光看待这个信息化世界是浅薄而愚蠢的，有时候甚至会付出代价。
如果说这次是偶然，那么去年底那次贻笑大方的“名片事件”就太不应该了。当时，PSA的新任总裁菲利普·瓦兰高兴地来中国出席神龙二厂的落成礼，反复强调中国市场的重要性，以及其对PSA在中国本土化的信心，但他给中国媒体的名片是用日文书写的，在结束采访时还说“啊里嘎多”（谢谢）。当其他国家的汽车高官们苦学中文，至少学会说“你好”、“谢谢”、“再见”的时候，新人菲利普·瓦兰可能因为颠簸的飞机分不清中国和日本，但那些常驻中国的PSA人员总该给他准备一张至少是英文的名片吧。
PSA的确应该反思。这家历史悠久的汽车公司进入中国很早，但广州标致破产了，与东风合资的神龙苦心经营近20载，仍难以跻身中国车企第一阵营，在销量等方面还不如成立六、七年的东风日产，除了富康，几乎没有畅销的车型。要知道，大众、丰田、通用等企业在中国成功的背后是大量深刻的调研和对中国的深入解读。
前不久，PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万台，出现11.61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年，神龙汽车共销售27万辆，增长52%。尽管增速是前所未有的快，但与其他一线合资企业尚有不小差距，要知道，东风日产已经销了60万辆。
牵手长安不是坏事，但PSA应该清醒地意识到，他们目前在中国更缺乏的是长期而务实的产品计划，以及冷静而有针对性的发展战略。但愿华日曼的那句话是只是个插曲，而“到2020年，PSA在中国市场的销量将达到200万台的规模，实现10%的市场占有率”的目标不再是痴人说梦。
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