神奇的模块
【发布日期：2010-07-14】 【新闻来源：本站】 【点击次数：】
即使你开的是宾利大陆，也不要太得意，因为它和大众辉腾甚至迈腾相比，并没有本质的区别。我不是吃不着葡萄说葡萄酸，这是最新的生产方式决定的，这种方式叫模块化。
所谓模块化就是将车分为若干部分，每部分就是一个标准化模块。在开发新车的时候，厂家根据需求将模块进行组合，从而摆脱了平台尺寸的限制。这种方式更灵活、成本更低，上到辉腾、下到高尔夫，在看得见的地方它们截然不同，而在看不见的地方，也许用的都是同样的模块。
如果说平台让不同品牌的同级别车型共享资源，那模块则更进了一步，让不同级别的车型也能“同心同德”。可以这么说，平台也成了一个可以加长、加宽的模块，与动力总成、仪表总成等模块一起玩这个拼装游戏。
首先采用平台战略的大众集团再次成为第一个吃螃蟹的人。位于长春的奥迪“全数字化”总装车间耗资10多亿元，去年底开始投入使用，目前主要生产奥迪Q5和A4L两款车型。
在这里，生产线上的工人不再像过去那么忙忙碌碌，每个人都能从容应付自己的工作。当然，这样的变化并不意味着效率的降低，由于采用了先进的模块化生产方式，新的总装车间每120秒就能下线一辆新车。该厂厂长说：“过去，总装线需要装配2万多个零部件，而采用模块化方式的新生产线只需要装配2000多个零部件，所需的工人数量也减少了很多。”
模块化生产方式目前方兴未艾，不同车型之间通用的零部件只占总量的三分之一左右，涉及的车型范围也很有限。随着技术的不断进步，零部件模块会越来越多、越来越细，所占的比重也会越来越大，最终将所有车型级别囊括其中。
对大众、丰田、通用和福特这样品牌众多、产品线丰富的汽车巨头来说，模块化生产无疑是降低成本、缩短研发时间的良方。尺寸和档次相差很大的车型也会共享模块，比如前面提到的大众和宾利。可能有人担心豪华品牌的“含金量”会有所下降，其实大可不必，你买名车时会在乎它有和低档车一样的零件么？即使你在乎，也不至于因此就放弃，毕竟名车最值钱的部分只是牌子而已。
虽然好处多多，模块也有软肋，前不久闹得沸沸扬扬的丰田召回事件就与这种生产方式不无关系。由于采用了所谓“体系外”供应商生产的油门踏板，丰田所有相关车型都出现了问题，而这个部件正是以模块的形式出现的。当然，某个广泛采用的模块出问题，并不一定导致它在所有的车型上都有问题，因为在不同的车型上，同一模块的具体参数、调校和配置都有所不同。
最近，召回产品的车企越来越多，出现问题的车型也越来越多，零部件的模块化难逃其咎。虽然一些厂家有可靠的“御用”零部件供应商，如丰田的电装、通用的德尔福，但双方不可能完全满足对方的需求，总会有别的合作伙伴，其零部件质量就不那么有保障了。如果一个零部件商给多家车企供货，而这些车企又使用相同的模块，那一旦出现问题，就可能导致大范围、多车型的召回。
无论怎样，模块化生产是汽车工业的发展趋势，不可阻挡。正如本期刊登的“模块化时代”一文所指出的那样：平台共享已是过去式，与之相比，以零部件互换为基础的标准化模块应用范围更广，实用性更强，也更方便。不管你是否接受，汽车模块化的时代已经到来!
所谓模块化就是将车分为若干部分，每部分就是一个标准化模块。在开发新车的时候，厂家根据需求将模块进行组合，从而摆脱了平台尺寸的限制。这种方式更灵活、成本更低，上到辉腾、下到高尔夫，在看得见的地方它们截然不同，而在看不见的地方，也许用的都是同样的模块。
如果说平台让不同品牌的同级别车型共享资源，那模块则更进了一步，让不同级别的车型也能“同心同德”。可以这么说，平台也成了一个可以加长、加宽的模块，与动力总成、仪表总成等模块一起玩这个拼装游戏。
首先采用平台战略的大众集团再次成为第一个吃螃蟹的人。位于长春的奥迪“全数字化”总装车间耗资10多亿元，去年底开始投入使用，目前主要生产奥迪Q5和A4L两款车型。
在这里，生产线上的工人不再像过去那么忙忙碌碌，每个人都能从容应付自己的工作。当然，这样的变化并不意味着效率的降低，由于采用了先进的模块化生产方式，新的总装车间每120秒就能下线一辆新车。该厂厂长说：“过去，总装线需要装配2万多个零部件，而采用模块化方式的新生产线只需要装配2000多个零部件，所需的工人数量也减少了很多。”
模块化生产方式目前方兴未艾，不同车型之间通用的零部件只占总量的三分之一左右，涉及的车型范围也很有限。随着技术的不断进步，零部件模块会越来越多、越来越细，所占的比重也会越来越大，最终将所有车型级别囊括其中。
对大众、丰田、通用和福特这样品牌众多、产品线丰富的汽车巨头来说，模块化生产无疑是降低成本、缩短研发时间的良方。尺寸和档次相差很大的车型也会共享模块，比如前面提到的大众和宾利。可能有人担心豪华品牌的“含金量”会有所下降，其实大可不必，你买名车时会在乎它有和低档车一样的零件么？即使你在乎，也不至于因此就放弃，毕竟名车最值钱的部分只是牌子而已。
虽然好处多多，模块也有软肋，前不久闹得沸沸扬扬的丰田召回事件就与这种生产方式不无关系。由于采用了所谓“体系外”供应商生产的油门踏板，丰田所有相关车型都出现了问题，而这个部件正是以模块的形式出现的。当然，某个广泛采用的模块出问题，并不一定导致它在所有的车型上都有问题，因为在不同的车型上，同一模块的具体参数、调校和配置都有所不同。
最近，召回产品的车企越来越多，出现问题的车型也越来越多，零部件的模块化难逃其咎。虽然一些厂家有可靠的“御用”零部件供应商，如丰田的电装、通用的德尔福，但双方不可能完全满足对方的需求，总会有别的合作伙伴，其零部件质量就不那么有保障了。如果一个零部件商给多家车企供货，而这些车企又使用相同的模块，那一旦出现问题，就可能导致大范围、多车型的召回。
无论怎样，模块化生产是汽车工业的发展趋势，不可阻挡。正如本期刊登的“模块化时代”一文所指出的那样：平台共享已是过去式，与之相比，以零部件互换为基础的标准化模块应用范围更广，实用性更强，也更方便。不管你是否接受，汽车模块化的时代已经到来!
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