福克斯被召回的背后
【发布日期：2010-07-14】 【新闻来源：本站】 【点击次数：】
长安福特真是幸运，一场颇具影响的召回事件，在刚刚要登上舆论潮头的时候，被随之而来的一股更大规模的召回浪潮淹没其中。
5月31日，车主维权一年多、媒体集中曝光一个多月后，长安福特终于宣布召回09款福克斯，解决236643台福克斯轿车低速行驶突然熄火的问题，并强调这是一次“对车主负责的主动召回”。实际上，这个日期只是长安福特承诺期限的最后一天。4月25日，央视报道了福克斯大量的熄火故障后，迫于压力，长安福特在4月29日发表声明，表示会在5月31日前给消费者答复。就这样，原本一起迫于消费者压力，企业“被动”召回的事件，被确认为“主动”，擦边球打得令外界难以心服口服。
长安福特的幸运正基于此，在这天之后的近半个月时间里，太多汽车厂家站出来给福克斯“帮忙”，上演了一轮令人眼花缭乱的召回大潮。从本田、雷诺、克莱斯勒，到斯巴鲁、通用、起亚，再到日产、三菱，从6月2日起，几乎是排着队召回，涉及车辆从国外到国内，从低端到高端，以至于各大网站汽车新闻的召回栏目成为更新频率最快的页面。
在眼花缭乱的召回事件中，人们把探寻原因的目光向各处发散，有的说是汽车产业大规模制造惹的祸，有的说是丰田召回事件影响加速了企业召回的主动性。我觉得，在这样大规模召回的背景下，福克斯事件背后，应该负责的是中国召回制度中仍存在的大规模留白。
我们先回顾一下福克斯召回事件的始末：近一年的时间里，消费者不断投诉，“315电子投诉网”关于福克斯熄火的投诉帖子已经多达20余页，但长安福特最终出具解决方案的时候，仍以主动召回自居。而在这期间的4月2日，长安福特曾因某个小毛病主动召回118辆福克斯。从118辆的主动召回，到23万辆的“被召回”，长安福特的做法可以理解，毕竟118辆不伤筋动骨，甚至还能带上“负责任企业”的帽子，可23万辆热销车型的召回就不同了。
从某种程度上讲，中国的召回制度正在成为企业炒作自己的工具。即缺乏热点的时候，召回些车宣传一下，真遇到大问题，则能拖就拖。究其原因，就是上面提及的中国汽车召回制度留白。与召回相关的法律制度目前在中国仍缺乏约束力，在国家质监部门认定缺陷产品的时间上也没有明确的限定。
有专家透露，中国的召回制度存在空白，例如在收集、上报、记录汽车维修方面，没有一个相应的程序。由于主管部门在接到消费者投诉之后，要经过约见消费者、收集信息、专家评审、认定等诸多复杂的环节，认定时间很长，有的评定甚至需要一年时间，而这一过程目前也没有时间限定。所以，相关厂商迫于压力，便开始向主管部门提出主动召回。
另一方面，过轻的惩罚也使企业在召回缺陷产品时压力不大，规定中区区10000元以上30000元以下的罚款对于企业来说是九牛一毛。以至于长安福特此番召回后，其内部有人在接受媒体采访时都表示，“投诉到任何程度、有多少客户反映同样的问题才主动召回，还没有一个硬性的数据规定和标准，基本上还是从客户满意度方面来考虑。”也正是这样，才可以让福克斯“化被动为主动”。
现在的好消息是，法规正在完善，据说有两则新的规定或将为召回制度的执行提供更大的支持。一个是《中华人民共和国侵权责任法》，首次规定企业有召回的义务。另外，《缺陷汽车产品召回管理规定》将升级为《缺陷产品召回管理条例》，规定“生产者违反规定，构成产品质量法律法规规定的违法行为，逾期仍未改正的，可处以20万元以上50万元以下罚款；生产企业拒不承担责任，将受到货值金额三倍的罚款；造成严重后果的吊销许可证证照、撤销认证证书；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”
是产品就会有问题，更何况汽车由几万个零件构成，与人们的生命、财产息息相关。未来还会有更多的召回事件发生，我们应该把今天的每一个案例都当成明天的预演，提早完善政策，为消费者的明天保驾护航，为汽车社会创造稳定中的繁荣。
5月31日，车主维权一年多、媒体集中曝光一个多月后，长安福特终于宣布召回09款福克斯，解决236643台福克斯轿车低速行驶突然熄火的问题，并强调这是一次“对车主负责的主动召回”。实际上，这个日期只是长安福特承诺期限的最后一天。4月25日，央视报道了福克斯大量的熄火故障后，迫于压力，长安福特在4月29日发表声明，表示会在5月31日前给消费者答复。就这样，原本一起迫于消费者压力，企业“被动”召回的事件，被确认为“主动”，擦边球打得令外界难以心服口服。
长安福特的幸运正基于此，在这天之后的近半个月时间里，太多汽车厂家站出来给福克斯“帮忙”，上演了一轮令人眼花缭乱的召回大潮。从本田、雷诺、克莱斯勒，到斯巴鲁、通用、起亚，再到日产、三菱，从6月2日起，几乎是排着队召回，涉及车辆从国外到国内，从低端到高端，以至于各大网站汽车新闻的召回栏目成为更新频率最快的页面。
在眼花缭乱的召回事件中，人们把探寻原因的目光向各处发散，有的说是汽车产业大规模制造惹的祸，有的说是丰田召回事件影响加速了企业召回的主动性。我觉得，在这样大规模召回的背景下，福克斯事件背后，应该负责的是中国召回制度中仍存在的大规模留白。
我们先回顾一下福克斯召回事件的始末：近一年的时间里，消费者不断投诉，“315电子投诉网”关于福克斯熄火的投诉帖子已经多达20余页，但长安福特最终出具解决方案的时候，仍以主动召回自居。而在这期间的4月2日，长安福特曾因某个小毛病主动召回118辆福克斯。从118辆的主动召回，到23万辆的“被召回”，长安福特的做法可以理解，毕竟118辆不伤筋动骨，甚至还能带上“负责任企业”的帽子，可23万辆热销车型的召回就不同了。
从某种程度上讲，中国的召回制度正在成为企业炒作自己的工具。即缺乏热点的时候，召回些车宣传一下，真遇到大问题，则能拖就拖。究其原因，就是上面提及的中国汽车召回制度留白。与召回相关的法律制度目前在中国仍缺乏约束力，在国家质监部门认定缺陷产品的时间上也没有明确的限定。
有专家透露，中国的召回制度存在空白，例如在收集、上报、记录汽车维修方面，没有一个相应的程序。由于主管部门在接到消费者投诉之后，要经过约见消费者、收集信息、专家评审、认定等诸多复杂的环节，认定时间很长，有的评定甚至需要一年时间，而这一过程目前也没有时间限定。所以，相关厂商迫于压力，便开始向主管部门提出主动召回。
另一方面，过轻的惩罚也使企业在召回缺陷产品时压力不大，规定中区区10000元以上30000元以下的罚款对于企业来说是九牛一毛。以至于长安福特此番召回后，其内部有人在接受媒体采访时都表示，“投诉到任何程度、有多少客户反映同样的问题才主动召回，还没有一个硬性的数据规定和标准，基本上还是从客户满意度方面来考虑。”也正是这样，才可以让福克斯“化被动为主动”。
现在的好消息是，法规正在完善，据说有两则新的规定或将为召回制度的执行提供更大的支持。一个是《中华人民共和国侵权责任法》，首次规定企业有召回的义务。另外，《缺陷汽车产品召回管理规定》将升级为《缺陷产品召回管理条例》，规定“生产者违反规定，构成产品质量法律法规规定的违法行为，逾期仍未改正的，可处以20万元以上50万元以下罚款；生产企业拒不承担责任，将受到货值金额三倍的罚款；造成严重后果的吊销许可证证照、撤销认证证书；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”
是产品就会有问题，更何况汽车由几万个零件构成，与人们的生命、财产息息相关。未来还会有更多的召回事件发生，我们应该把今天的每一个案例都当成明天的预演，提早完善政策，为消费者的明天保驾护航，为汽车社会创造稳定中的繁荣。
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