2010年07月号

看得见的未来
    在汽车圈里，新能源车无疑是这几年持续热议的话题，连续几年的各大国际车展，都是以节能环保为主题，各大厂家也纷纷亮相各自最新的节能环保车型。对于发展中的中国汽车工业来说，新能源汽车的推广也已经逐渐被提上日程。6月1日，财政部、工信部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，具体的补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴对象则是面向汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。此《通知》一出，立刻在业内掀起了轩然大波，中国新能源车未来的发展走向，已经正式摆上了桌面。

    《通知》中提出的补贴方案以及5亿元补贴资金已然到位的利好消息，对于正在大力发展的新能源汽车项目的各车企而言，毫无疑问是一剂强心剂。纵观目前国内的新能源汽车领域，尽管比亚迪、奇瑞、长城等企业已经研发出电动车、混合动力车，但带来的经济效益却一直微乎其微，基本上还处于只闻吆喝不见钱的尴尬境地。如今有了政府的大力支持，各车企将不再是势单力孤的“私人”行为，而是上升到一种政府行为，俗话说“大树底下好乘凉”，相信背靠政府这颗大树之后，新能源汽车的市场化进程能加速不少。

    然而，细读《通知》可以发现，此次新政出台的受益者并不是全体车企成员，《通知》无形中将不少合资品牌拒之门外。从《通知》中选取的试点城市名单中可以发现，各城市都有自主品牌站在背后。深圳拥有比亚迪，合肥则背靠奇瑞与江淮，相比而言。杭州的入选则有些出人意料，毕竟众泰汽车的新能源汽车研发之路才刚刚开始。上海和长春的入选大家也不要误会，并不是因为有了通用与一汽丰田，而是得益上汽荣威和奔腾才如愿以偿。从这个角度来看，《通知》对于新能源汽车领域的“国有化”保护做得可谓相当到位，这一点对于大多数合资品牌而言，无疑是一个不小的打击。

    《通知》中还很明显地划分了一个界限，那就是纯电动模式汽车才能享受最高6万元的补贴，而对于现阶段合资品牌大力推广的的油电混合车型，则只能靠边站，这就决定了自主品牌对新能源车的研发方向只会定格在纯电动这一领域。绕过油电混合而直接跨入纯电动时代，如此做法虽然会在很大程度上加速新能源车的发展进程，但由于自主品牌在相关技术上的不足，从长远角度来看，过于激进的做法并不是一个明智之举。

    从某种意义上来说，刚刚颁布的《通知》更大的作用在于舆论导向，是政府在摆明一种姿态，对自主品牌车企的一种保护和鼓励。但新能源汽车产业想取得真正意义上的发展，仅仅依靠《通知》中的补贴还远远不够，未来的产品质量、技术支持、企业的售后服务措施、社会的基础设施建设等都将是关键。不管怎样，政府对于新能源汽车的发展已经表明了态度，一个看得见的未来就在眼前。