未来的SMART

    感谢与雷诺的协议，Smart将再次生产四座版作为Forfour的继承者，但这次是发动机后置

    Smart的白马王子终于来了，就算他肤色有些黑、形象不够帅，充满幻想与野心也没有关系，他就是雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，从2005年起他就担任这一职务。虽然这两家公司不像奔驰那样是豪门望族，但当生存都成为问题时，就没有必要关注细节了。戈恩已与戴姆勒集团签署了合作协议，而这次与奔驰的合作不仅会给Smart这个品牌创造更广阔的未来，还会促成四座Smart的诞生，它就是著名车型Smart Forfour的接班人。此次新款Forfour没有使用雷诺的平台，而是使用Smart自己的平台，也就是发动机在后轴的那个设计。

    实际上，作为Smart的拯救者，戈恩自己也从德国同胞那里得到了好处，他与戴姆勒的头号人物Dieter Zetsche在4月7日签署的协议不仅可能会令Zetsche使Smart品牌赢利的努力最终变为现实，还为戈恩的下一代Twingo找到了不一样的未来，从而使人们彻底忘掉现款。

    还是回到四座Smart的话题上吧，你们可能会问，为什么奔驰那么执着地想把四个人塞进世界最短的汽车里面？我们可以回答说因为在同一时间丰田会推出iQ，或者说因为两个座是fortwo的“专利”。这两个都是原因，但最重要的原因是Smart必须扩大产品范围，因为现在的车型数量不足以使其赢利。它的销售主要依靠德国和意大利两个国家的支撑，在2006年和2008年，Smart在意大利的销量甚至超过德国，分别为33328和33822辆。使Smart赢利的各种尝试都以失败告终，Roadster和Roadster-Coupé都属于超级小众市场，它们在不到两年的时间里就停产了。同样的命运落到Forfour头上，它于2004年上市，2006年就停产了。那么此次与雷诺的合作会改变这种状况吗？凭什么这一次就会成功？

    此次合作与以前最大的区别在于， Forfour诞生于三菱Colt的平台，发动机横向前置，而新款四座车是一款真正的Smart，就像前面提到过的，与Smart Fortwo使用同一平台。这一选择有些让人意外，因为Twingo的平台是现成的，而且就连大众这样的巨头考虑到成本问题也放弃了在up！上搭载后置放动机的打算。其实仔细分析，保留Smart自己的机械系统是惟一的出路，这是从工业生产的角度来考虑的。戴姆勒迫切想要Fortwo赢利，并为它在法国Hambach专门设立了工厂。如果新款四座车使用Twingo的平台可能会降低一些成本，但如果这样Fortwo的成本就没法降下来了。惟一使Smart获利的办法就是让更多车型使用这一平台从而分摊成本。这一想法又恰好与戈恩让下一代Twingo大变样的想法相吻合，因为现款Twingo目前销售情况不佳。为此，下一代Twingo可能是两个座，很短，在Hambach与下一代Fortwo一起组装，另一款较长的四或五座车型将在雷诺位于斯洛伐克的Novo Mesto工厂与四座Smart一起生产。但请注意，四座并不代表四门，它或许是两门，就像丰田iQ，或许是三门。无论如何，新款都要比现在长3.75米的Forfour短，主要原因在于前面不放置发动机，所以引擎盖变短了。

二氧化碳排量
    关于发动机，3缸和4缸汽油发动机由雷诺提供，3缸柴油发动机由奔驰提供。到2013年上市时，还会推出电动版，仍为后驱。如此一来，两个公司的二氧化碳平均排量都将下降，避免了欧盟宣布的在2012年仍不达标的汽车厂家将面临的巨额罚款，因此也可以说二氧化碳排量问题也是促使雷诺-戴姆勒签署合作协议的原因之一。