挥别Zonda，喜迎C9

    Zonda带着纽柏格林赛道的最高纪录绝美谢幕，2011年初，这款拥有无数光环的超级跑车将被新款车型C9取代，且让我们揭开它神秘的面纱

    在意大利这片孕育超级跑车的热土上，帕加尼闯出了自己的一片天地，虽无法拉利的知名度广，但也引来话题无数。比如号称“安第斯山脉的风”的Zonda，它完美结合了超级跑车和高级旅行轿车的特点，曾在纽柏格林赛道创下新的赛道纪录。一位美国客户为了亲眼目睹自己爱车的生产过程，竟在摩德纳租了一套公寓。还有Zonda创始人Horacio Pagani，离开自己的国家来到意大利实现设计师梦想，不是每个人都能有如此大的勇气。而Horacio Pagani就是有这种魄力的人，他1983年只身从阿根廷来到意大利，住在科莫湖附近的乡村里，自行车就是他的交通工具。

    如今的话题集中在Zonda的继承车型身上（目前我们称之为C9，预计2011年2月上市，最终上市时名字可能会有所改变），时隔十年，这款新车型将采用全新的机械系统，制作材料也会随之更新。比如，钛螺钉的使用，与钢螺钉0.5欧元的成本相比，前者的单支成本高达30~50欧元；座舱将使用航空材料，而接合这些材料所用的胶每公斤成本价就达1000欧元。看来，处在襁褓中的C9就已开始讲述自己神奇的故事了。

    神秘的C9现在一共有4辆原型车，其中一辆已经在南非进行过几次测试，它们在哪里生产还不得而知，不知道会不会是生产Zonda的位于摩德纳郊区San Cesareo sul Panaro的工厂。在这一重要车型诞生的前夕，我们碰见了Horacio Pagani，但对于未来的这款车型他甚至都不愿多提一句。是的，我们对Zonda的这款替代车型寄予很高的期望，因为它的前辈Zonda R在纽柏格林赛道上创造了6分47秒的单圈记录（20.8公里），高出法拉利599XX 10秒钟。

黄金时期
    我们并没有追着他采访，但可能是考虑到这款不多见的车型的重要性，这位阿根廷人最终向我们指出，新世纪之初是超级跑车的黄金时期。接着，他又语出惊人地说，某些强劲的超级跑车并不能带给你驾驶快感。C9项目在2004年启动，在同一时期推出的超级跑车还有布加迪威龙、法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT和玛莎拉蒂MC12。这些车型逐渐让Horacio Pagani意识到，尽管其新的竞争对手的背后有汽车制造商提供的巨额预算，比他自己的预算要多得多，但他们并非不可战胜。而且，他坚信Zonda蕴藏着巨大的发展潜力。现在回过头来看，我们不得不佩服Pagani眼光的精准。几年以来，Zonda车型一直茁壮健康地成长，派生出各种不同型号，Zonda R更是在纽柏格林赛道上创造了奇迹。当然，C9在继承前辈优秀血统的同时，也将在技术和制作材料上有更加突出的展现，特别是车体和悬架所使用的材料以及空气动力技术。

技术与激情
    当谈起Zonda R的悬架时，Horacio的眼睛闪烁着光芒。得益于阿维诺尔（Avional）合金材料的使用，这种悬架的重量比帕加尼其他车型使用的铝镁悬架轻了30%，而且最大可伸长17.2%的自身长度（其他车型悬架可伸长7%），这是一个很牢靠的安全保证。C9则在Zonda R这一高端悬架装置的基础上加入了一种要经过三道连续工序才能锻造成型的连杆，锻造用的模具同样非常昂贵。

    从外形到性能、从功率到车身重量，这款Zonda替代车型无一不追寻完美。亲自参与了研发工作的Pagani无不得意地谈到了他的创意和发明：在碳纤维复合材质外层加入钛丝，从而提高了车体抗猛烈冲击的能力。与Zonda R相比，C9更出色地运用了空气动力学，扰流板将充分引导和利用车底和排气管的气流，这些活动均得到了分别位于车前部和后部的两个活动副翼的协助，它们由中央电路控制、由电动机提供动力。车子的最高车速可突破380公里/小时，其中空气动力发挥了至关重要的作用，不仅减小了风阻系数，还保证了高速行驶时车辆的附着力。

    C9从内到外都与Zonda不可同日而语，它将搭载V12 AMG双涡轮发动机，最大输出功率750马力，Pagani认为对于这种超级跑车的发动机来说，涡轮式肯定比自然吸气式要好，除非机械增压的发动机能像Zonda V12 AMG自然吸气式发动机一样可以对油门操作做出迅速、直接的反应。C9这款达到欧Ⅴ标准的发动机在弯道中的表现也令人满意，其中侧向加速度达到了1.5g，如果不是扭矩输出相应或车子平衡良好的话，即使启用最好的ESP电子稳定控制系统也不容易达到这一水平，这些技术条件无疑会造就出一款可以赋予人们驾驶激情的超级跑车。

    C9将在2011年2月问世，同其他帕加尼一样，它的产量也非常少，如果想拥有它至少需要100多万欧元，对于大多数人来说，这恐怕是一个无法企及的梦想。