欲速则不达

    80多岁的铃木修在解释为什么与大众结盟和他的“小步走”政策时说道：“我们的语言和文化虽然不同，但我们的心是相通的。我们需要他们的技术，包括混合动力技术，他们看重我们在制造小型车方面的能力和经验。”

    铃木修首先向主席台三个方向的观众深深地鞠了三个躬，然后开始了慎重的发言，声音低沉，但每个字都很清晰，没有西方高级经理们惯有的那种傲慢。在日内瓦，站在我们面前的铃木修呈现的就是这样一种形象。在车展开幕前几小时，他小心翼翼地站在新的合作伙伴大众高层Ferdinand Piёch 和Martin Winterkorn 身旁，出席了德国朋友组织的晚会并做了发言。

    铃木修先生已经不年轻了，今年1月30日他刚过完80岁生日，而他已经领导那个与他同名的企业长达43年之久。他认为有必要从遥远的日本来到这里，向大家解释为什么在与通用的长期合作终止后，他决定与德国巨头携手。我们不能肯定是否听到了他的全部发言，就像日本重要人物经常碰到的，他们的发言总是被谨慎的翻译滤掉了一些，有些很长的发言经常被压缩成几句话。这就是所谓的“翻译丢失”，就像几年前一部很成功的电影描述的那样。说到电影，铃木修先生使我想起了另一部日本大导演黑泽明电影中的英雄——Dersu Uzala（德苏·乌札拉）， 他在无边无际的草原上缓慢行走，最后却比那些拥有现代化交通工具的人提前到达目的地。这就是铃木修先生在对少数几家西方媒体组织的采访中对我们阐述的思想。

为什么决定向大众集团转让20%的股份？
    请注意，不是20%，而是19.9%，这是有区别的，由于我们也购买了大众2.5%的股份，因此这个数字可以使我们在长期的合作中保持独立性。

为什么选择大众？
    他们的产品很出色，我们对他们在发展过程中表现出来的热情印象深刻。我愿意诚实地说，铃木在与环保相关的技术方面有些落后，比如混合动力的发动机和电动机。的确，我们的语言和文化有很大不同，但我们的心是可以相通的，在汽车业处于困难时期之际，我们是可以相互帮助的。虽然处境艰难，就连通用这样的巨头最后都要接受美国政府的监管，但我们会竭尽全力一起为生存而战。

大众宣布到2018年其生产目标为年产量1千万台，你们有什么目标？
    我们的理念是一步一个脚印慢慢走，现在我们的产量是230万台，如果产量能逐渐增加我们当然会很高兴。其实单看数量意义不大，卖一辆5千美元的车与卖一辆3万美元的车是有很大区别的。

大众高层说你们是全球惟一生产高品质小型车并能赚钱的企业。
    实际上，我们双方可以互补，我们在某些领域，比如小型车领域非常专业，而对这个领域我们的伙伴也很有兴趣。我们在世界某些地区的市场中非常强大，比如印度，我们也可以在这些地区进行合作。对我们来说，就像我刚才说过的，合作伙伴的某些技术对我们很有帮助。

比如DSG变速器？
    我们对一切都有兴趣，当然我们也会对这一切进行评估。
    大众的大老板Ferdinand Piёch说过，大众对摩托车也有兴趣，这个是否也列入了合作协议？另外您说想亲自测试号称二轮火箭的192马力Hayabusa摩托车......
    你们拭目以待吧，摩托车确实是我们一个重要的产品，如果有必要，我们会就此进行讨论。

你们与其他制造商的合作怎么办？打算放弃吗？
    我们与很多厂家都达成了有益的协议，如马自达、日产、欧宝和菲亚特。就拿意大利菲亚特来说，我们的协议是为他们在印度生产1.3 Multijet柴油发动机，在匈牙利生产菲亚特Sedici。以上协议和我们与大众之间达成的协议是可以并存的，并不冲突。
    现在欧洲生产小型车的潮流越来越盛，为什么不从日本向欧洲出口你们著名的Keicar？
    我们很愿意这么做，但在欧洲安全标准与我们不同。我们十分注重遵守相关标准，因此现阶段，把这款小车引入欧洲是不可能的。
    这些就是我们与谨慎的铃木先生的对话，而且肯定被更加谨慎的翻译过滤了一部分。我的印象是他是一个来自不同世界的人，在一个做生意的惟一理由就是压倒别人的时代，他仍然非常真诚，恪守规范。1982年铃木才进入意大利市场，那时它的年销量只有区区几百台，但在不算太长的时间里，这个数字就攀升到3.3万台（2009年）。就像开头提到的那个东方英雄Dersu Uzala一样，日本企业在广阔的世界汽车市场上稳健地慢步前行。