韩国品牌的进攻
【发布日期：2012-02-07】 【新闻来源：本站】 【点击次数：】【分享到：
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数月前，一段关于法兰克福车展的视频在网上流传。视频中，大众集团的首席执行官Martin Winterkorn来到现代的展台近距离观看新款i30，这款i30是大众集团销量最好的高尔夫的直接竞争对手。从视频图像中我们能清楚地看到，这位德国公司的管理者在团队人员的环绕下仔细研究着这辆韩国车，看上去他对竞争对手显而易见的进步感到既惊奇又愤怒。
事实上，Winterkorn本人在不久前曾说过，有一些对手（指丰田）既不看前面，又不看后视镜（里面正是来自韩国的两个品牌），比起这类对手，他更加惧怕来自韩国现代以及它控股的起亚的竞争。从目前掌握的数据来看，他的想法完全正确。现代和起亚依赖遍布全世界的工厂和研发中心在全球范围内持续扩张，现代集团今天已经排名世界第五，甚至超过了福特，这对于两个历史尚年轻的品牌来说是个不坏的成绩。它们在这个行业迈出的第一步可以追溯到上世纪60年代末，而直到几年前，它们还不太为人所熟知，也不是大多汽车驾驶者的选择。然而今天，它们已经覆盖了五大洲内五分之四的家用车市场，还在以令人不可思议的速度增长着。在俄罗斯，它们的总销量已经成为外来品牌中的领头羊；在美国，现代索纳塔是销量榜中的佼佼者；在中国，它们仅仅次于大众和通用；在欧洲，起亚已经将它的攻势转向城市用车和紧凑型车这两个主要市场，相应推出了Picanto和Rio两款车，同时还准备在2012年推出新款的Cee’d，而现代则分别将重点转向了中级车i40和i30，后者就是Winterkorn先生在车展上仔细观摩的那辆车。另外，两者都没有忽视容量有限但却能够极大提升品牌效应的细分市场，它们不断投入产品开发，力求达到最佳的质量标准，提供远超出竞争对手的质量保障。当整个行业都面对全球性危机时，这两个品牌却能够保持积极的增长态势，甚至在今年意大利陷入极其严峻的状况时，它们还能够在这里保住各自的市场份额，现代甚至还有较大的增长。
在目前的形势下，如果想要避开风险，只需抑制住过快增长就够了。但是韩国管理层对自己所制定的目标看起来志在必得，其产品阵线不仅在数量和种类上有较大增长（产品覆盖全部市场），同时在质量和设计方面也有长足进步。关于后一点，慢下脚步精耕细作是大有裨益的。所有在欧洲销售的外国车辆，美国车也好日韩车也好，在外形方面都一直受到欧洲用户的诟病，被认为缺乏品位，而现代和起亚在这方面下了很大工夫，它们与来自欧洲车企的知名设计师进行合作，努力的结果也是显而易见的：这两年内它们所推的所有新车看上去都令人耳目一新。从最近的车展和专业媒体提前发布的消息来看，接下来应该会有更好的表现。就连极其挑剔的作者本人，也毫不犹豫地屡次来到现代展位欣赏新车i30的外观线条，或驻足起亚展台观赏新款Rio，这在几年前是完全不可能发生的，那时我对这两个品牌的产品至多只会轻描淡写地扫上一眼。如果它们真的能够保持有竞争力的价格和高水平的质量，不排除在不久之后，我们会听到人们越来越多地谈及这两个来自韩国的品牌，并把它们看作是近些年里的后起之秀。
有趣的是两个品牌之间的关系，虽然现代和起亚同属于一个集团，它们却极尽所能地保持在形象定位方面的差异，从来不特别渲染它们之间的亲缘关系。这一看似奇怪的选择显然能够让这两个品牌双双进入更多的市场级别，尽管这样也要面临着相互蚕食的风险。这方面其他公司的做法截然不同，它们往往以各种方式力图避免同属本集团内部的品牌之间产生竞争。我们感兴趣的是，集团在将来是选择将现代和起亚的产品大力区分开，将二者之一定位于高端品牌，还是会继续维持目前这一结构不变。显然，目前后者已经收到了一定成效。
事实上，Winterkorn本人在不久前曾说过，有一些对手（指丰田）既不看前面，又不看后视镜（里面正是来自韩国的两个品牌），比起这类对手，他更加惧怕来自韩国现代以及它控股的起亚的竞争。从目前掌握的数据来看，他的想法完全正确。现代和起亚依赖遍布全世界的工厂和研发中心在全球范围内持续扩张，现代集团今天已经排名世界第五，甚至超过了福特，这对于两个历史尚年轻的品牌来说是个不坏的成绩。它们在这个行业迈出的第一步可以追溯到上世纪60年代末，而直到几年前，它们还不太为人所熟知，也不是大多汽车驾驶者的选择。然而今天，它们已经覆盖了五大洲内五分之四的家用车市场，还在以令人不可思议的速度增长着。在俄罗斯，它们的总销量已经成为外来品牌中的领头羊；在美国，现代索纳塔是销量榜中的佼佼者；在中国，它们仅仅次于大众和通用；在欧洲，起亚已经将它的攻势转向城市用车和紧凑型车这两个主要市场，相应推出了Picanto和Rio两款车，同时还准备在2012年推出新款的Cee’d，而现代则分别将重点转向了中级车i40和i30，后者就是Winterkorn先生在车展上仔细观摩的那辆车。另外，两者都没有忽视容量有限但却能够极大提升品牌效应的细分市场，它们不断投入产品开发，力求达到最佳的质量标准，提供远超出竞争对手的质量保障。当整个行业都面对全球性危机时，这两个品牌却能够保持积极的增长态势，甚至在今年意大利陷入极其严峻的状况时，它们还能够在这里保住各自的市场份额，现代甚至还有较大的增长。
在目前的形势下，如果想要避开风险，只需抑制住过快增长就够了。但是韩国管理层对自己所制定的目标看起来志在必得，其产品阵线不仅在数量和种类上有较大增长（产品覆盖全部市场），同时在质量和设计方面也有长足进步。关于后一点，慢下脚步精耕细作是大有裨益的。所有在欧洲销售的外国车辆，美国车也好日韩车也好，在外形方面都一直受到欧洲用户的诟病，被认为缺乏品位，而现代和起亚在这方面下了很大工夫，它们与来自欧洲车企的知名设计师进行合作，努力的结果也是显而易见的：这两年内它们所推的所有新车看上去都令人耳目一新。从最近的车展和专业媒体提前发布的消息来看，接下来应该会有更好的表现。就连极其挑剔的作者本人，也毫不犹豫地屡次来到现代展位欣赏新车i30的外观线条，或驻足起亚展台观赏新款Rio，这在几年前是完全不可能发生的，那时我对这两个品牌的产品至多只会轻描淡写地扫上一眼。如果它们真的能够保持有竞争力的价格和高水平的质量，不排除在不久之后，我们会听到人们越来越多地谈及这两个来自韩国的品牌，并把它们看作是近些年里的后起之秀。
有趣的是两个品牌之间的关系，虽然现代和起亚同属于一个集团，它们却极尽所能地保持在形象定位方面的差异，从来不特别渲染它们之间的亲缘关系。这一看似奇怪的选择显然能够让这两个品牌双双进入更多的市场级别，尽管这样也要面临着相互蚕食的风险。这方面其他公司的做法截然不同，它们往往以各种方式力图避免同属本集团内部的品牌之间产生竞争。我们感兴趣的是，集团在将来是选择将现代和起亚的产品大力区分开，将二者之一定位于高端品牌，还是会继续维持目前这一结构不变。显然，目前后者已经收到了一定成效。
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