蓦然回首 已是百年

    车展作为汽车厂商展现自身实力的一个重要舞台，已经走过了一个多世纪。从最早的德国法兰克福车展发展到今天举世瞩目的世界五大车展，乃至北京、上海车展，世界级的车展队伍正在不断壮大，每一次车展都记录了汽车工业前进的步伐。在这过程中，我们感受变化，领略科技，学会欣赏，回首百年，汽车同我们的文明一起成长。

百年生机
    德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展(北美车展)和日本东京车展，这五个分布在不同国家乃至大洲的世界最顶级车展，都成为本国或本洲汽车厂家展示实力的最佳舞台。正所谓近水楼台先得月，利用车展使本国的汽车工业能够与世界更好地沟通，不失为一个良策。

    作为车展的鼻祖，法兰克福车展被誉为世界汽车工业“奥运会”，这个创办于1897年的世界级车展，这场结合科技与美学的盛会在风雨中历经一百多年，依然散发着不可抵挡的领导力。车展时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。看法兰克福车展的欧洲老百姓消费心理非常成熟，汽车知识了解得也很全面。一般来说，他们都是作为消费者去看车，而且很有目的性。法兰克福车展，正是用博大的包容性展示着汽车工业的突飞猛进。

    相比之下，位于浪漫之都巴黎的车展则更多地体现着一种优雅，浓郁的文化气息充斥着整个车展，它与法兰克福车展交替举办。去巴黎车展你就会发现，关于车展的资料以价格表居多，每届车展上还会举行二手车拍卖，这也使巴黎车展成为五大车展中商业味最浓的车展。美国底特律车展(北美车展)沿袭了美国人一贯的奔放洒脱，与其说是车展，倒不如说是一个汽车的狂欢派对，仅车展每年就可为底特律带来4亿美金的收入。日内瓦车展被称为“国际汽车潮流风向标”，在瑞士这个引领全球奢侈品消费的国度中，名车如同名表一般，蕴含着深厚的底蕴。日内瓦车展不仅档次高、水准高，更重要的是车展很公平，没有任何歧视。无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地。作为五大车展中最年轻的东京车展，位于东京附近的千叶县幕张展览中心，这是目前世界最新、条件最好的展示中心。东京车展是小型车的天地，这也是日本汽车工业走向世界的一个平台。在车展中，车型划分极为细致，这也体现出日本人特有的细腻。

    即便百年已去，五大车展依然青春焕发，以不同的姿态与内涵讲述着汽车的故事。

任重道远
    发展至今，北京车展已走过20个年头，它的诞生、它的成长、它的蜕变依旧历历在目。从1990年的2万平方米到如今的18万平米展出面积；从第一届的10万到上届的70万观众；从首届的372家到现在的2100家参展商；自主品牌参展力度、水平突飞猛进，这些让我们感到北京车展正在长大，但它的成长道路并非一帆风顺，与世界顶级的车展相比，它仍有太多需要学习的地方。

    反观国际五大车展，整个展场之内新车的布局和安排都非常合理，偌大的展厅内人流如织但井然有序。和国内车展吵闹混乱的现场相比，五大车展的现场显得非常安静，无论是观众还是参展商，都会在一套早已形成的规范体系下运作。作为衡量车展水准的要素之一，全球首发车型的数量不可忽视，在这点，北京车展距五大车展还有很大的努力空间。此外，曾有报道称福特汽车和大众汽车在上海和北京两大车展的支出已高达5000万元左右，每平方米的展位费高达400美元以上。而相比之下，巴黎车展每平方米展位费为100美元，法兰克福为110美元，底特律国际车展为70美元。当车展把商业赢利列为第一要素时，它的深层文化内涵必然受到影响，这与展示汽车工业发展趋势这层含义相违背。如此看来，需要学习的不仅是厂家，组织者、观众都需要全面加强自身的素质，懂得车展的真正含义。

    即便如此，中国的车展依然有一个美好的前景，它们如同一个新生儿，从历史中吸取着养分，丰富着自己的羽翼，待具备振翅高飞的能力后，定会一飞冲天。