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拿什么拯救你我的空气

【发布日期：2012-01-19】 【新闻来源：本站】 【点击次数：】【分享到：】

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    PM2.5标准与燃油标号的降低不约而至，它们之间到底有什么联系，我们还不敢妄下定论。我们只是希望自己的生活环境健康、安全

    北京的大街上越来越多的行人面戴各种各样的口罩，使馆区附近的老外们更是会在“阴天”时戴上“猪嘴”式过滤面罩，患有呼吸系统疾病的人群也在不断扩大。就在不久前，2011年12月5日，我国北方地区出现大雾天气，能见度不足一公里。美国驻华大使馆每小时发布一次PM2.5的监测数据，早在12月4日下午19时，北京的PM2.5浓度为522，空气质量指数(AQI)为500，健康提示为“Beyond Index(指数以外)”，由于在美国使馆公布的AQI中，最高数值只有500，因此不少网友惊呼“再次爆表”。虽然美国使馆的数据不能说是最权威的，但我们似乎都感觉到事态的严重了。

    PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。被吸入人体后会直接进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等疾病。这些颗粒还可以通过支气管和肺泡进入血液，其中的有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康的伤害更大。PM2.5还可成为病毒和细菌的载体，为呼吸道传染病的传播推波助澜。PM2.5产生的主要来源包括日常发电、工业生产、汽车尾气排放等过程中经过燃烧而排放的残留物，大多含有重金属等有毒物质。

    记得刚刚看过的报道称，世界卫生组织公布了世界1100个主要城市的空气质量，北京排第1035名。还有一个非权威报道称，北京2000年时，汽车尾气排放对PM2.5的“贡献”是7%；而现在机动车大量增加，我大胆猜测现在这个“贡献”量应不低于20%。

    目前，我国实施的是PM10质量标准（即对10微米颗粒物的检测），显然我们对环境保护的关注程度还不那么“精细”。我们的权威检测机构对美国人的大惊小怪十分不以为然，他们的说法是PM2.5目前没有国际标准，而且在不同污染物，不同气候下，人群对污染的承受力度不同，不能贸然拿其他国家的标准来衡量本地的污染程度。看来国人不仅对有毒食品有更高的耐受力，对空气也一样，铮铮铁骨真的一点也不含糊。话虽如此，我们还是应该立即采取自救措施，自己的健康还是要上一点心。为了我们“可持续生存”，现在应该时刻有环保意识，把这种意识渗透到生活中去。作为汽车杂志的编辑，我想最直接的就是减少开车的次数，从“我”做起。

    PM2.5的热度还没退，燃油要降标号的话题又开始了。市民常见的“90号、93号、97号”汽油标号拟修改为“89号、92号、95号”，这是为什么呢？

    这是为提高燃油标准降低硫含量，据说新的标准将能够减排7-10个百分点。同时，因为降低了硫的含量（从0.005 %(质量分数)降低到不大于0.001 %(质量分数)），汽油的冶炼工艺就要进行调整，辛烷值可能出现少许的降低，但不会影响使用，因此汽油标号也就有了相应变化。此外，降低汽油中的硫含量还会使燃烧后形成的硫酸盐减少，这些硫酸盐会附着在催化器贵金属涂层的表面，附着的越少，对催化器净化尾气作用的抑制就越小，相当于提高了催化器的作用效果，降低了尾气排放中的PM2.5。

    汽油标号降低与PM2.5“风波”相随而至，有关部门甚至称汽油标号降低是降低PM2.5的一个有效手段。也许这是真的，是有科学道理的，我们举双手欢迎。然而，我们降低汽油标号的计划似乎早已提上日程，而且有关部门也已经对此进行了超过16万公里的实际应用验证，其初衷会不会是PM2.5？我们还是不得而知，总之他们提出汽油标号降低计划的时间点还不赖，有PM2.5做后盾，这个标号早该降，就算提价也是值得的，您说呢？

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