执着的达西亚

    达西亚用了很长时间塑造了一个并不成功的经典，而它的生存之道就是坚持，在强大的对手面前,它心安理得地走自己的路,前途竟然有惊无险

    罗马尼亚是中国的老朋友，然而大多数中国人说到这个朋友还只是会想起那句调侃的话：罗马尼亚电影搂搂抱抱。作为曾经的社会主义战友，大多数中国人对罗马尼亚的了解非常有限，就更不要说罗马尼亚的汽车了。说实话，罗马尼亚汽车还真是冷门，要不是最近几次车展上偶露真容，我们一定会忘了罗马尼亚的那个还算著名的汽车品牌—达西亚。

法国血统
    先说说达西亚这个名称，达西亚是一个有很长历史的区域名称，其包括的土地范围大致就是今天罗马尼亚的国土范围，可以说达西亚（Dacia）就是罗马尼亚，很清楚了吧。

    达西亚是地道的罗马尼亚名称，但是它却具有浓厚的法国色彩，因为它能够顺利成立要归功于一家来自法国的著名汽车公司—雷诺。

    1966年，达西亚汽车公司在雷诺的帮助下正式成立，而生产工厂在两年后才落成。说到达西亚的第一辆汽车，我们可以从中领略当时社会主义兄弟的办事风格。当时，达西亚计划生产的第一辆车是雷诺12型轿车，而且生产机具也已全部购买到位，但是工厂面对万事俱备，只差开工的崭新生产线却突然决定改为生产雷诺8型轿车，这让我们不得不佩服罗马尼亚兄弟对于钱财嗤之以鼻的无产阶级战斗精神。

    雷诺12型轿车的样子我们在中国也见过，就是上世纪80年代那种前尖后尖的小车，当时的国人对这种车绝对是不入眼，但是它拥有成为经典的潜力，那就是怪异，这种车能生产出来并开上大街，应该属于行为艺术。看来达西亚当初放弃12选择8也是有考虑的，但是8也好不到哪去，就是20世纪六七十年代盛行的火柴盒造型，不过比12还是顺眼些，而且稍加改造就是拉力赛车的范儿。

    雷诺8的罗马尼亚名称是达西亚1100,从1968-1972的4年间就生产了44000辆，可以看出它还是很受欢迎的。达西亚也顺应车迷的需求，推出了1100S，也就是运动版本，采用一侧双大灯的设计，发动机的功率也更加强劲，主要供应给警察，并经常出现在赛车场上。20世纪80年代，中国引进了一批罗马尼亚电影，警察就经常开着这款车追坏蛋，坏蛋开的却是拉风的美国车，这让我这个初级车迷很不满，好人的车比坏蛋的小那么多，肯定是在侮辱社会主义，哎，那时我对“经典”的理解还太肤浅。

    1969年，达西亚1300来了，这个车其实才是我们在20世纪80年代的中国街头看到的那种前后都尖的汽车，达西亚最终还是把雷诺12推上了生产线，浪费还不算大。达西亚对这款车非常得意，在1969年的巴黎和布加勒斯特车展上大肆推广，而罗马尼亚人民也对这款车的“摩登”造型和可靠性十分欣喜，抢购热潮一浪高过一浪。看来同是社会主义战友，审美标准还真不一样。

    为了不同阶层的需求，1300甚至还推出了豪华版（1300L）和超级豪华版（1300 Lux Super），配置了加热后风挡、收音机、双侧后视镜以及更加“奢侈”的内饰。当然，超级豪华版本老百姓是买不到的，它专为党的干部打造，是社会主义的高级享受。

低产量怪圈
    1972年，达西亚开始出口业务，1300旅行版Break是首当其冲的出口拳头产品。没有后排座椅，保证最大载货量的1300F旅行车以及1300S救护车也是出口热门。1973年，达西亚还推出了1302皮卡，但是10年只生产了2000辆，如果放在今天，这样的销售业绩简直不可饶恕，但就是这样的车型还生产了10年，确实匪夷所思。

    这之后的一段时间，达西亚陷入低产量的怪圈，包括源自雷诺Estafette的D6封闭货车和源自雷诺20的达西亚2000车型，都只生产了寥寥数辆。如果我们是在谈论劳斯莱斯，这样稀少的产量很可以谅解，但是对于达西亚这些大众车型，却无法解释，其中一个重要原因就是这些车型也大都是为政府准备的。

1300的传奇
    达西亚1300的热度持续十余年不减，在1979年的布加勒斯特车展上，达西亚又推出了1300的换代车型1310，它摒弃了圆形大灯，采用方形灯，尾部的灯组更大，保险杠和内饰也进行了改造。这样的换代也是步雷诺12型轿车改造的后尘。1310甚至出口到发达国家，在英国，它被称为Denem，顶级车型配置五挡变速器、合金轮毂和电动车窗。达西亚对自己的产品信心十足，在英国的广告口号是：不可抗拒的达西亚Denem。但是事实却与达西亚的美好愿望背道而驰，英国消费者更乐意选择更可靠的日本、韩国甚至是马来西亚汽车。结果可想而知，Denem在英国的保有量仅为个位数字，而且这里面还有几辆属于位于南肯辛顿的罗马尼亚大使馆。

    达西亚对1300有一种偏执的坚持，不仅是20世纪70年代，它还把整个80年代都用来对1300进行无数次万变不离其宗的改造，这里就不一一赘述了。

    纠结于1300的后果就是总不见起色的销量，但是有一款车型却卖得不错，那就是介于旅行车和皮卡之间的跨界车型1309，而且支撑起它的销量的是中国市场，但凡与中国挂钩，任何车都可能火，这个结论在今天依然是真理。

    达西亚在1992年-1994年决定摆脱1300的阴影，他们下了很大的气力改造汽车的外观，但是1983年车型的仪表板却出现在某些1994年的车型上，要知道，从1987年开始达西亚就采用了新型的仪表台，因此20世纪90年代初期的“返祖”现象至今让人无法理解，不可理喻。

    1994年的达西亚Nova也是一个谜，这款三厢车型的设计十分过时，原因就在于它的研发工作从1983年就开始了，这充分说明：在一个没有充分竞争的市场上，设计从来就不是汽车的命脉。Nova刚上市的时候十分不招人待见，可靠性和防腐性都饱受诟病，当时罗马尼亚人的说法是：外面下雨里面也下雨，这让我想起了郭德纲的相声。1996年，Nova进行了改造，在罗国内的销售也增加了一些。

    不管怎么样，达西亚坚持走了下来，1998年，它举行了30年庆典，这30年间，达西亚共生产各类车型200万辆。同年，达西亚决定与1300系列决裂，连续生产30年的1300车系创造了汽车工业的神话，这让我们想到了桑塔纳这样的中国“神车”。

    实际上，1300车系的生产直到2004年7月21日才真正停止，此时距达西亚35年庆典只有一个月的时间了，达西亚的坚持让我们动容，第197.973万辆1300被永久保存到达西亚博物馆中。

    罗马尼亚人对13