混搭老爷车
【发布日期：2012-01-29】 【新闻来源：本站】 【点击次数：
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1954年产的奥兹莫比尔V8发动机、1932年的“Chevy”车身、福特Model A的底盘、1940年产LaSalle变速器，它就像是一道肆意的大杂烩，却有着自己内在的逻辑。价值约四万多欧元，曾经属于纽约的一位歌手
首先要提醒的是，以下图片也许不适合纯粹的老爷车爱好者，他们可能只会感到震惊。实际上对于复古改装本身，维护与修复之类的传统规则并不适用，所谓一成不变的规则也不存在，改装是充满叛逆和挑衅的，正如同催生了这一现象的美国青年们的内在精神。今天，没人能够否认，改装车占据了汽车历史的一页篇章，其重要性甚至影响到了大洋彼岸一代汽车人的思想，还引起了影视界和文学界的关注。改装是美国汽车文化最天才的表达，尽管它距我们还十分遥远，但如果仅仅将其看作是平庸的“玩具”，粗劣而古怪的作品，认为它缺乏任何历史和收藏方面的价值，则绝对是一种不可原谅的轻视与短见。
在美国，许多著名改装厂的改装车都会参加最重要的古董车展，例如“全球著名老牌汽车及概念车展览会(Pebble Beach)”，并在Barrett-Jackson、RM Auctions 或 Bonhams拍卖行的拍卖会上拍出了天价，在一些人看来，它们是真正的艺术品。这个领域有自己的规则和语言，想要明白它运作的方式，了解其基本原理是必不可少的。说实话，对于我们现在所展示的这位主角的身份判定，我们自己亦没有十足把握。
原因很简单，在上世纪90年代末，有人利用一个1932年产双门雪佛兰Coupe的外壳，一个福特Model A的底盘，以及一台1954年的奥兹莫比尔V8 Rocket发动机（5309毫升排量），装配出一台改装车，那究竟该如何称呼它，如何断定它的年代呢？Rumblers汽车俱乐部意大利分会主席Romano Brida先生帮我们摆脱了这一尴尬，Rumblers汽车俱乐部于1996年诞生于纽约，热衷于研究1960年之前的老爷车改装。Romano Brida解释说：“判定复古改装车的身份，一般以车身做为标准，甚至通常以它为标准来确定车辆的品牌、型号和生产年份，而车辆的实际生产年份则不在考虑之列。”这么一来问题就可以解决了：这是一辆1932年产的雪佛兰Coupe。虽然标准众多，但改装车大体上可分为以下四类：Traditional hot rod、Street rod、Custom 和Dragster，事实上，前两类的差别在某些个例上体现得并不明显，有时界限甚至还很模糊。
“Traditional（传统）”这个类别代表了从上世纪二十年代末到五十年代之间精致的风格，它们最大的共性是应用于比赛，这一风潮的出现要感谢加利福尼亚的一群热爱赛车的热血青年的创造力，他们在上世纪20年代开始对福特Model T进行改装，将其变得更轻更快。最有特色的部分是近似coupe或roadster的车身，除去了所有多余的附属物，将空气阻力尽可能减到最低，带来了最佳的车重/功率比例。这就能够解释这款改装车为何要取消挡泥板和发动机盖，降低驾驶舱的高度，以及将内部配置减至只剩必备的部分。从机械系统的角度来看，前轴（一般使用硬轴悬架，即非独立悬架）的高度很低，使用了直径小较窄的车轮，后轴（带横向板簧的硬桥悬架）则拥有宽大的轮胎，能够应付充沛的扭力。
配件的来源更加广泛，不过，底盘和发动机都出自福特，尤其是1932年出现的侧置式阀门V8发动机（即著名的Flathead），而且从经济性、坚固性以及获取的容易程度来看，它都属于那个时代最受欢迎的产品之一。因为每一件改装品都是独一无二的，因此不存在官方统一的参考标准。在对旧车辆进行改造和修复时，最重要的关键性环节在于“时期正确”这一概念，所谓时期正确指的是改装车的风格和机械动力方面应与特定历史时期的主流保持一致。按照这个标准，一辆30年代的复古改装车上不应该出现独立前轮、合金轮毂、顶置气门V8发动机（自1949年起，凯迪拉克和奥兹莫比尔“Rocket”才将此类V8发动机大规模投入生产）以及碟片式刹车。我们并不是拘泥于对所谓 “历史”的规则限定，但一条总的指导性原则是，车辆的各个部件之间必须保持一致连贯性，这一简短概括为如何合理而不带偏见地评价我们这辆雪佛兰车提供了核心的标准。车辆的所有者是Massimiliano Zibellini（艺名Massy Zeta），来自罗马Ladispoli的这位刺青客，同时也是意大利改装车领域最有趣的人物形象之一，
Massimiliano说：“它的车体是在上世纪九十年代末由纽约一个乐队的歌手Roger Miret完成的，他同时也是我所加入的Rumblers汽车俱乐部的创立者。作为乐队的崇拜者和Miret的朋友，我对这辆车非常熟悉，因此，当我2010年看见它出现在互联网上，便毫不犹豫地买下了它，而且当时两万美元的要价也十分具有吸引力。”更明确地对比一下，在1948年，一辆roadster跑车价值900美元，而福特系列中一辆入门级车当时也要卖到1154美元。
从美国进口一辆复古改装车的途径只有一条：先将车辆运送到德国，在那儿获得批准手续并上牌，然后它才能够顺利合法地进口到意大利的本土市场。“最终我一共花了大概2.5万欧元，这不是一个小数目，但相较于这类车辆四万欧元上下的售价，还是便宜了一大截。”观察这款改装车，我们可以看出创造者希望创造一款“Traditional”改装车的明确目的， “五窗版”的coupe车身制造于1932年，在上世纪五十年代的时候就进行了一次修改，将驾驶舱的高度降低了63.5毫米，底盘则是将原装福特A底盘的高度降低了101.6毫米以覆盖纵向大梁。它的非独立式前悬架来自一辆1935年产之后又经专家重新改造过的福特车，改造的目的是降低前轴的高度(实际的结果是增强了轴顶端的弯曲度)。来自别克的前制动鼓搭配了1948年产福特车的小缸体和闸片，车后桥和鼓式刹车来自1957年产的雪佛兰，后轮采用了福特Model A的横向板簧式非独立悬架。
动力方面选择了生产于1954年奥兹莫比尔“Rocket”的 5.3升V8发动机，三个Rochester化油器依次工作以提供动力，与这搭配的是1940年的LaSalle三挡手动变速器，这一混搭到底会带来令人惊异的效果，还是失败呢？不论你怎么看，复古改装车都代表了许许多多改装车当中极具特色的一类，它充分地表达了创造者对发动机的热情和挚爱，尽管结果各不相同，这种热爱依然鼓舞着我们每一个人。
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