严阵以待

    面对日产GT-R的频频挑衅，经典的997系列保时捷911仍按部就班地走完了它的历史脚步。随着Turbo S、GT2 RS、GT3 RS 4.0等追求极致的车型到达了它们各自的顶峰，全新一代911终于揭开了神秘的面纱

    如果仅以外形来衡量一款车，那么大众甲壳虫与保时捷911无疑是世界上最为经典的设计之一，并且它们均出自保时捷创始人之手。因此，保时捷公司甚至整个大众集团都深知如何将这种经典传承下去。但是，如果你认为911系列多年来仅凭着一张不朽的面孔便能俘获世人的芳心，那么只对了一半。被安置在后轴之后的水平对置发动机与RR的布局才是911车型真正的灵魂所在。尽管在纸面上这样的布局并非完美，但保时捷用多年的事实证明，唯有坚持理想才是通向传奇的必经之路。

尺寸增加
    代号991的全新一代保时捷911在不久前闭幕的法兰克福车展上进行了全球首发。本次首先推出的仍是保时捷911系列的经典后驱车型Carrera与Carrera S。新一代911与旧款（997）相比，车身长度与宽度分别增加了56毫米与65毫米，达到4491毫米与1873毫米，而车身尺寸增加的同时，车身高度却降低了11毫米，达到1290毫米。另外，与更具动感的车身尺寸相比，新车轴距的增加才是整车最大的改变之处。全新911的轴距达到了2450毫米，相对于旧款的2350毫米足足增加了100毫米之多，更长的轴距不但使新车在安全性与稳定性方面得到显著提高，在外形上也显得更加协调耐看。

    外形方面，全新911仍保持其经典的造型，只是车身工艺相对旧款再次得到提升。全新日间行车灯的尺寸有所增加，更显大气的同时也与车身气质更为相符。侧面线条由于轴距的增加以及车身高度的降低，显得修长而动感。尾灯的设计不仅更具未来气质，还在尾灯之间首次加入了“Porsche”与“911”的铭牌，与旧款只在车尾标注具体型号的做法相比，无疑增强了车系的辨识度。车身的内部仍旧是典型的保时捷风格，复古与现代的结合在全新911上得到充分体现，而精细的做工与类似于Panamera的中控台设计令整个座舱充满了艺术气息。

动力提升
    入门级的911 Carrera搭载了一台经过改进的3.4升水平对置自然吸气发动机，最大功率350马力，扭矩峰值380牛米，无论是在升功率或是升扭矩方面均达到了全新的高度。而动力更为强劲的Carrera S则搭载了一台同样经过全新升级的3.8升水平对置自然吸气发动机，最大功率400马力，扭矩峰值440牛米，配合水平对置自然吸气发动机完美的平顺性与低重心的特点，使新车的动力性能让人期待不已。而两车的传动系统除了可以选装7挡PDK双离合变速器之外，还标配一款全新开发的7挡手动变速器，从而取代997车型所使用的6挡手动变速器，这无疑是911历史上的又一突破。

    配合7挡PDK双离合变速器，全新911 Carrera从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒，而在选装了Sport Chrono Plus运动组件之后，通过按下“Sport Plus”（运动升级）按钮，这一过程将被缩短至4.4秒。这组数字无疑将911车系的性能门槛再次提升，使竞争车型即使面对其入门车款也绝对不敢轻视。而与Carrera车型相比，动力更为强劲的Carrera S从静止加速到100公里/小时仅需4.3秒，在启用了“Sport Plus”模式之后仅为4.1秒，这使得Carrera S无疑坐到了“4秒俱乐部”最前端的位置上。

操控再进
    新款911虽然在车身尺寸上有所增加，但车身重量相对于旧款来说却降低了45公斤，使其无论在动力与操控性方面均受益匪浅。新车的底盘及车身全部采用铝合金材料打造，唯有A柱上方车顶的主要防碰撞区域采用了高张力钢材。因此，得益于车身重量的降低，采用7挡PDK双离合变速器的911 Carrera S百公里综合油耗仅为8.7升，而入门型号的911 Carrera更低至8.2升，同时二氧化碳排放量分别为205克/公里和194克/公里，这也是911车系首次达到200克/公里以下的全新环保水平。

    在最为重要的操控性方面，全新911不仅通过加长轴距与缩短前后悬使驾驶感受得以改变，同时还摒弃了传统的液压助力转向系统，取而代之的是全新设计的电动机械助力转向系统，并可选装保时捷动态底盘控制（PDCC）技术。该系统首次在Carrera车型上得到应用，它通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。最后，虽然全新911的整体悬架结构并没有太大的改变，但配合刚度有所增加的弹簧与更宽的前轮距，使911原本足以傲视群雄的操控能力再次得到强化。