新起点

    F1从未像现在这样接近它本来的模样，复古的规则、纷涌而来的新车队、富有传奇色彩的车手还有充满未知的总冠军悬念也许当FIA决定那些影响2010赛季的新规则时，并未意识到它们正在帮助这项赛车界的顶级运动回归机械能力与运动精神的双重本质

    无论从哪个角度看，F1的第61个赛季都想要完成一番全新的作为。“预算帽”尽管是一次不痛不痒的尝试，但是终究迎来了4支让起跑线感到新鲜和充满活力的新车队。这里有财大气粗的一线汽车品牌，也有为了挑战极限和背后涌动的金钱诱惑聚拢而来的新名字。就像时隔三年之后，你无法想象代表着上一个时代辉煌的迈克尔·舒马赫会和汉密尔顿、维特尔或者胡肯伯格一起角逐在这片赛场。

回归机械本质
    严格意义上的新技术规则，依然是主打“限制”牌，贴合着“预算帽”的本意和扼制赛车在空气动力学上的疯狂竞赛。最重量级的条款就是全面禁止赛中加油和禁止轮胎保温毯的继续使用。禁止赛中加油的提案原本是F1车队联盟首先动议的，但后来由于马克思·莫斯利的担忧而没有正式写入议程。但无论是对于节省开支的主题，还是努力回归这项运动竞技本质而言，这都是一次有益的提议。想象一下，当一辆赛车需要一个更大的油箱来装载完成整场比赛的燃油，赛车自身的机械可靠性和与轮胎的和谐搭配就会成为决定胜负的关键。而不是从前我们所熟悉的所谓一次停站超重载油、或者超轻载油之间冒险的博弈。当载油量相等，也许车手能力的话语权也随之增加。显然，F1已经太久过分忽视了驾驶能力左右结局的重要性，而放任一次又一次进站策略的神话成为舞台上的主角。

    轮胎作为这项运动的第二决定性指标，也是新规则改动的目标。禁止轮胎保温毯的使用原本在2009赛季就将执行。但是普利司通第一年推出光头胎出于安全性的考虑延迟了这条规则的启动。禁止轮胎保温毯的推行，加上对于前轮宽度的收窄，两项主要针对轮胎的技术规则变动将对赛车设计和比赛中长距离能力提出严峻考验。前后胎宽度的不同必然会对赛车整体的平衡产生影响，而加上了满负荷的油箱，对保护轮胎有着丰富经验的车手，例如舒马赫和卫冕冠军巴顿，无疑会是明显的优势。

    2010赛季的另一个兴奋点来自于起跑线上庞大的世界冠军规模。七冠王迈克尔·舒马赫领衔的冠军光芒似乎让F1找到了失落已久的王者之气和令人血脉贲张的竞争。法拉利、迈凯轮、梅赛德斯和红牛，四支焦点中的热门车队加上他们阵中6位世界冠、亚军的豪华阵容让如何找到一位真正的赛季王者成为一道有趣的难题。同时，为了适应车队扩容，FIA推出全新的积分制度，取代了沿袭已久的前八得分制。新规则更靠近于现MotoGP的比赛规则，拉开前三位领奖台车手之间的积分差距，从原来的2分扩大至5分。分站冠军得到的奖励也从10分上升至25分。前十位完成比赛的车手都将取得积分。新规则一方面强调了分站冠军的重要性，旨在提升车手的求胜欲望。另外也为全新加入的小车队提供了获得积分的可能。

    禁止赛季中测试的禁令继续生效，所不同的是，中途更换车手被允许获得一天额外的测试机会，前提是新车队在过去两个赛季中从未参加过F1比赛。出于车手安全的考虑，和F1未来吸引更多顶尖车手的目标，给予额外测试机会的改变显得尤为重要。这意味着更多的中小车队可能会出现更频繁的车手变更，无论是出于怎样的原因，也许未来F1的希望之星就会在这些小试牛刀的年轻人中出现。想象一下1991年迈克尔·舒马赫在银石技惊四座的试车情形，F1当然应该张开怀抱重温这样美丽的情节。