好车将至

    为了扭转在中国市场的低端形象，铃木推出全新中级轿车凯泽西，翻译成中文为“好事将至”之意，考虑到全进口的身份、超越同级的性能和最高配置不超过30万元的定价，市场前景十分看好

    凯泽西的2.4升发动机源自同门兄弟超级维特拉，为了让我们对这款发动机有一个初步的认识，厂家首先安排了超级维特拉的试乘。从“上窜下跳”的车上下来，我用了一段时间抚平翻江倒海的肠胃，并开始猜测这款发动机经过改进后在赛道上的表现。

主打运动牌
    运动是目前中国中级车市场的宣传主流，但是许多车型与运动的联系十分牵强，凯泽西则是在设计之初就将运动性能置于研发的核心，与目前主流中级车型比较，还是有很鲜明的卖点。

    虽然只有一圈的试驾机会，很多测试项目无法进行，但是凯泽西在基本的加速、制动和过弯等项目上依然可以得到中等偏上的得分。

    我试驾的是配置CVT变速器的高配运动版本，CVT变速器没有一般自动变速器的换挡冲击感，有助于提高乘坐舒适性，这似乎与凯泽西的运动风格不符，但是在有限的赛道试驾中，它还是很尽责地传达了运动的感受，如果选择了拨片换挡，驾驶乐趣则更为明显。厂家数据表明，凯泽西的自然吸气2.4升发动机在4000转/分时可以达到230牛米的峰值扭矩，因此，在手动模式下，尽量把换挡时机控制在这个转速附近，可以感受到最直接的油门响应。

    智能全轮驱动系统（i-AWD）是凯泽西力推的技术亮点，在仪表台上也有AWD的选择按钮，可是这并不是纯粹意义上的全轮驱动，在一般行驶状况下，前轮可以获得绝大部分扭矩，只是在极限行驶状态下，为了保证最佳的车身运动轨迹，后轮才按需获得最大50%的扭矩分配。在高速弯道行驶中，我可以明显地感到i-AWD系统和动态车辆控制系统对车身动态和轨迹的修正，增强了运动快感。

    凯泽西的方向盘在高速状态下依然十分轻盈，但是难能可贵地保留了清晰的路感回馈，只是驾驶者需要更小心地控制转向角度，以免过度转动方向盘导致后续调整。

    厂家提供的CVT变速器车型的0-100公里/小时加速时间是8.8秒，在多弯的赛道中无法印证这一数据的准确性，但是在起步阶段，凯泽西的提速过程还是让人充满信心，足以应付有运动情节的驾驶者在城市交通中的行驶需求。

大方的美感
    我很喜欢凯泽西的造型，继承铃木家族一贯的低调作风，但是十分值得玩味。凯泽西的前脸采用大坡度的U型设计，虽然还是典型的铃木风格黑色网格状进气格栅，但是高贵感与现在市场销售的铃木比较要强烈很多，尤其突出了运动车型的低矮姿态。鹰眼大灯紧跟市场潮流，但是灯缘没有锐利平直的线条，这是铃木设计的惯有风格，绝不夸张造作，也只有这样的设计才会有长久的生命力。

    侧面的造型采用高腰线设计，突出了中级车的厚重感。后部车顶向下的弧度很小，有人说这看上去不太运动，经过后排试乘，可以感觉到凯泽西的后排头顶空间相当充裕，与目前市场在售的某些运动车型局促的头顶空间形成鲜明对比。可以看出，凯泽西依然没有忘记自己中级车的身份，在最起码的空间方面尽到了自己的厚道之责。镀铬装饰条被移到车门下缘，它一方面使车身侧面线条不会特别单调，另一方面又不会破坏车身侧面的厚重感，同时突出运动风格。

    汽车后部的线条圆润而富于变化，后备厢盖上的扰流板表明运动身份，与分居两侧的扇形镀铬排气尾管的视觉感受十分协调。

不折不扣的中级车
    我试驾的凯泽西的内部采用黑色为主、银色为辅的色调搭配，装饰材料上乘，制作工艺精细，与同级竞争车型比较不落下风。中控台按钮不多，但是错落的布置十分有新意，控制感觉与前几年流行的日本组合音响比较相似，家庭味十足。炮筒式仪表、运动型三辐式多功能方向盘以及包裹紧密的运动座椅是典型的运动搭配，与红色的车身形成鲜明对比，红色车身、黑色内饰也是我建议的凯泽西色彩搭配。

    后排头部空间很充裕，后排腿部空间同样充裕，虽然2700毫米的轴距不算出色，但是对于空间的合理利用，以及前部座椅背部的大弧线都保证了1.85米的大个子也不会有顶膝之苦。从外面看，凯泽西的后备厢很短小，但是打开后备厢盖可以发现十分充足的储物空间，达到461升，这比单纯的运动车要大很多。

    凯泽西在运动和舒适性方面都做了很好的尝试，取得了不错的效果，但是它的定位只是一辆面向大众的中级轿车，我们不可能在各方面都期待过高，虽然它已经做得很好。有兼顾就要有妥协，凯泽西只是将妥协尽量弱化，因此它可以在综合性方面得到不错的分数，对于普通家庭来说，这就足矣！