雨季狂欢

    雨打在车顶上像冲锋枪里射出的子弹，一阵密似一阵，珠海国际赛车场的赛道上已经积满了水，发车区里，全新的捷豹XKR和XFR正在等待出发的命令。今天是它们的生日，狂欢根本不需要借口

    从最早的捷豹SS100到最新的“R”系列，捷豹汽车经历了75年岁月荏苒，现在是该举杯欢庆的时候了。为了这次庆典我从北京直飞广州，然后转乘大巴至中山，当风尘仆仆赶到的时候，SS10和XJ在酒店的贵宾厅中已经等候多时。桌上的香槟浮起一串串气泡，散发着迷人的味道，周围的墙上则写满了光荣的历史，新任捷豹中国区总经理高伦泽先生笑容可掬，对于他来说捷豹会在今晚翻开崭崭新的一页，每个人都想为捷豹再喝上一杯，就在这个晚上。

永远的GT  捷豹XKR
    第二天的试车放在了珠海赛道，恰逢大雨，测试变得非常惊险刺激。车在出发位置刚刚停稳，我便冲进雨里一头扎进一辆XKR的驾驶室中……有些车对于我来说仅仅是一个工具，它带着我们从一个城市转移到另一个城市；有些车是朋友，它与我们朝夕相处、给我们带来快乐；有些车是绅士，有纯正的血统和数不尽的传奇，它像一本书，需要花些时间才能读懂。捷豹就是最后这类车，当我带着一身的雨水坐进驾驶位置的时候，这种感觉尤为强烈。XKR全新设计的内饰采用了象牙色座椅搭配暖碳色仪表盘和象牙色镶色线缝以及墨黑色高级绒面皮革的顶篷的新组合，看上去华贵、沉稳，所有的内饰都采用了软细纹真皮标准材质，而独特的R风格座椅采用了冷热两种调节模式（前排），细节之处也都做了精心处理，像座椅控制开关都采用了单片式镀铬式样。宝华音响系统在这代车型中也是标准配置，它搭载了Dolby ProLogic‖环绕解码系统和Kevlar防弹纤维中音以及专门设计的半球形铝合金高音喇叭，音色纯净，感染力强,尤其在你一时冲动踩下油门的瞬间。

    将挡位拨到S模式用来激活方向盘上的换挡拨片，把座椅调到最低位置，让身体和这辆XKR最大限度地融为一体，轻轻触动油门，XKR所搭载的全新第三代5.0升AJ-V8机械增压发动机便迅速发出嘹亮的轰鸣声，瞬间625牛米的扭矩便从后轮上倾泻而出，轻微的打滑带来更刺激的快感和冲动。XKR底盘的刚性极高，尤其是在弯道中能够表现出灵敏的操控性，带来丰富的驾驶乐趣，用于增强牵引力和改善动态稳定性的主动差速控制系统可即时监控车辆状态，随时调整轮端输出扭矩。加速时瞬间高扭矩输出会使后轮轻微打滑，稳定系统随即介入，而对于有更高要求的驾驶者来说，捷豹XKR提供了DSC关闭按键，允许车辆最大限度地出现侧滑。电子旋转换挡控制系统也首次出现在XKR之上，它提供了便捷的控制界面和使用功能，匹配了电子差速器的ZF 6挡自动变速器与发动机配合流畅，加速时扭矩传输非常顺畅。

    另外，对操控和加速作出杰出贡献的当属轻量化设计的铝合金车身，它的刚度极强，车身抗扭转力矩高，带来的好处是改善了车身在高速、弯道时的状态；轻量化设计减少了车身的质量惯性，0-100公里/小时加速被控制在4.8秒之内，同时带来更低的燃油消耗和二氧化碳排放。

极致运动的奢华救赎 捷豹XFR

    每一辆捷豹XF都与众不同，而每辆XFR又将运动性能推向了一个新的极致点，除了搭载与XKR同样的发动机和ZF 6挡变速器外，XFR又对排气系统进行了全新调整，着重考虑了驾驶的愉悦感：一方面提高车辆在巡航时的静谧性，另外，在急加速时又突出了排气的轰鸣声。变速器与发动机的匹配也考虑以运动为主和以经济为主的风格转换，同时，为了配合5.0升发动机强大的扭矩输出，变速器还加装了离合器片与变矩器。它和电子差速器、悬架系统的组合大大改善了车辆在加速时和弯道时的牵引力控制。作为一款豪华运动轿车，XFR配置了高度完善的主动减震系统，通过对车轮定位进行500次/秒、车身悬架进行100次/秒的监控调校，确保乘坐的舒适与操控的激情达到最佳的平衡。

    刚坐进去的时候，内饰所传递的信息是：这是一辆豪华轿车；而当你竭尽全力跑向赛道终点之时，捷豹XFR在驾驶者的心里已经变成了一款高性能跑车，其中“R”在这里传递了重要的信息。前部设计的尺寸更大并带有黑色的电镀滤网，发动机罩上带有醒目的百叶板，它的侧裙更长，贯穿整个车身，而四出抛光排气管和高调的扰流尾翼则成为XFR标识性部件。更多豪华的配置带来便捷、舒适、安全的驾驶感受，其中突出的有XFR Drive Selector控制的线性变速器和通过自动限速器实现的定速巡航，同时在行驶中当有其他车辆接近时，盲点监视器还能够主动向驾驶员发出警报。

    看上去它在低调中透露着奢华，开起来在舒适中饱含运动，乘坐的时候又能感受到无微不至的照顾，这就是新的捷豹XFR。