3天，1000次刹车

    今年2月，丰田一度在全世界的报刊和电视新闻的头版头条频繁出现，它多年来在设计和生产上创造与保持的高端品质面临名誉扫地的危险，几十年的辛苦努力似乎也要付诸东流。首先是数百万辆汽车（涉及所有系列）由于油门存在严重问题被召回，然后是世界上最畅销的混合动力车普锐斯刹车出现问题。这一系列事件足以击垮任何人，即使像丰田这样的业界巨头，而且不仅仅是在经济方面付出高昂代价。尽管困难重重，厂家还是认真研究并解决了油门的问题，由于普锐斯并不是特别普及的车型，同时由于大家可能对事件的背景和牵扯的其他问题不是特别清楚，因此对于它的刹车防抱死系统问题我们将进一步详细说明。

重新设定程序

    在直接在生产环节进行改进之后，从今年1月起，丰田开始通过其售后服务网络检查普锐斯的ABS是否重新达到合格标准。实际上，ABS并不存在真正的缺点，只是有些运作不正常，与控制中心的软件程序不符，丰田把一切归咎于ABS控制中心的软件，至少这是官方的解释，几名消费者的证词也证明了这一点。其实真正的问题是在颠簸不平和附着力低的路面上，驾驶时刹车时间长，力度也不大，在这个过程中防抱死系统干预过多，判断不太准确，于是刹车距离变长，或者说不管怎样，驾驶员产生了这样的感觉，这有点像配有ABS的车在雪地上刹车时出现的状况。丰田说修改软件后，所有一切就都恢复正常了，但这是真的吗？确实就只是这个问题还是存在其他问题？普锐斯刹车时的表现是否影响了其他什么？要回答这些疑问只有一个办法，就是在极其困难和紧急的情况下，如低附着力和路面颠簸，测试这款日本车的刹车系统。于是我们在Vairano赛道上进行了这样的测试，在行程中最大限度地刺激ABS。我们选择了石子路、起伏路面、湿滑路面和冰面等，这段路途十分困难，就算测试员们是替换着轮流上阵，这样的测试最后也使他们筋疲力尽。

与踏板的亲密接触
    在日常使用中，ABS不可能一次接一次地频繁和长时间进行干预，对于使用寿命只有几十万公里的车来说，它一生中也很难碰到这样的情况，因此这次测试可以说有些极端，只集中于一个部件，所做的一切就是为了刺激它进行紧急干预。我们测试用的普锐斯安装了相关仪器，以测量和记录刹车距离，并对它们进行比较，以确定可能出现的刹车异常情况或ABS的失控。在综合评价中我们还参考了驾驶员的感觉和意见，以便弄明白为什么有些顾客只是说刹车感觉不对，而又说不出具体问题是什么。最终的结果是，在大约一千次测试中没有一次出现异常情况，每一次ABS都准时和有效地启动，非常果断。实际上在测试快结束时，刹车已开始出现某些疲劳的症状（对踏板施加的力量逐渐增强），这是由于垫圈过度损耗造成的。

    总体感觉是普锐斯的刹车系统出色地经受住了严峻的考验，因此这次对召回维修结果的检验我们给它打满分。测试员的评价也是如此，在测试记录中只有很少的几句话：“一切都好”、“无异常情况”。只是在第三百次刹车时PCS（预防撞安全系统）监控器断断续续地报警了，这表明防撞安全系统没有开启，重启一下发动机故障马上就排除了。